Prof: Fahrradsturzhelmgesetze überhaupt nicht helfen,
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2015-11-06 18:15:06
Neue Forschungsergebnisse von der University of v.Chr. Vergleichen Provinzen mit Helm Gesetze zu denen ohne schlägt die Gesetze nichts tun, um den Kopf-Verletzungen Raten zu verbessern.
Professor Kay Teschke von UBC Schule der Bevölkerung und der öffentlichen Gesundheit vor kurzem veröffentlichten Ergebnisse analzying die fast 3.700 Fahrradunfällen pro Jahr im Land - der Suche nach etwa 25% der Fälle beteiligt jemanden zu verletzen ihre Kopfbereich.
Teschke die Daten in erster Linie auf den Verkehr im Zusammenhang mit Verletzungen konzentriert - wie Mountainbiken trennen Dinge -, die jene Pendler versuchen, nach und von Schule zu bekommen erfasst und verglichen diese Zahlen mit Zählung-gemeldeten Reise Zahlen für Menschen, die Fahrräder zu benutzen.
Zum Teil fanden sie Forschung, dass die Gesetzgebung hatte in arbeitet, dass sie bekam mehr Leute Helme tragen, aber das keine Auswirkungen auf Verletzungen hatten.
Im Durchschnitt 66% der Menschen in Pflichthelm Provinzen wie BC trug sie, im Vergleich zu 39% in den Provinzen ohne das Gesetz. Es war eine verblüffende Erkenntnis, als gemeinsame medizinische Untersuchungen zeigen, dass diejenigen, die Helme tragen wird weniger oder weniger schwere Kopfverletzungen leiden.
"Helm Gesetze nicht helfen überhaupt. Es kam zu erhöhen Helm aber das hat nicht zu niedrigeren Krankenhausaufenthalt zur Folge haben ", sagte sie.
Eine Theorie, Teschke sagte, ist, dass es "Sicherheit in den Zahlen" in dem Sinne, dass Autofahrer sind mehr bewusst, um für Radfahrer zu beobachten, wenn es mehr von ihnen.
"Wenn manche Leute nicht wählen, weil der Helm Gesetze zu fahren, dann könnten Sie erwarten, einen etwas höheren Verletzungsrate haben", sagte sie auf die Möglichkeit.
Alternative Theorien wurden von anderen Forschern vorgeschlagen worden. Teschke wies auf ein Beispiel, wo ein Forscher fanden heraus, Fahrzeuge waren wahrscheinlich näher an Radfahrer einen Helm trug, als diejenigen, die nicht das Tragen eines zu fahren - potentiell erhöht das Risiko eines Absturzes.
Eine andere Studie zeigte, diejenigen, Helmen fahren schneller verschleißen.
Teschke schlägt einen besseren Weg, um Verletzungen zu reduzieren, ist eine gute Infrastruktur -, die Verletzungen zu vermeiden hilft -, die die Zahl der Menschen, Radfahren mit sicheren Anlagen wie getrennte Radwege erhöht.
Infrastruktur ist oft mit Zugabe von mehr Fahrrad Nutzer gutgeschrieben. Es ist auch keine Überraschung, dass v.Chr. hat die höchste Fahrradmodus Anteil im Land.
Teschke festgestellt, dass für jede weitere 1% der Bevölkerung, die Fahrrad fahren, gibt es "zu einem 31% igen Rückgang in der Verletzungsrate."
Ihre Theorie ist, dass Frauen zu Zyklus wahrscheinlicher, wenn sichere Infrastruktur zur Verfügung standen - die Forschung zeigt, dass Männer machen etwa drei Viertel aller Fahrradverletzungen, wahrscheinlich, weil sie größere Risiken und fahren schneller.
Frauen, inzwischen weniger wahrscheinlich sind, in Verkehr zu fahren und können vom Reiten in Orten ohne ausreichende Infrastruktur entmutigen, sagte sie - ihre Abwesenheit in Orten ohne gute Infrastruktur, wenn Sie berücksichtigen, Frauen Sicherheit Aufzeichnungen, drastisch verschieben Verletzungsraten.
"So neigen Frauen dazu, auf ruhigen Wohnstraßen oder physikalisch getrennte Infrastruktur fahren - sowohl für unsere und andere Studien haben dies gezeigt, wesentlich sicherer als das Reiten ohne diese Art von Infrastruktur zu sein", sagte Teschke.
", Um die Bedingungen der Frauen-Zyklus in Mimik und Modus Anteil zu erhöhen - sowohl derer, würde zu einer besseren Verletzungsbedingungen beitragen."
Aurora Sports, Ihre China Helm-Spezialist sind wir eine direkte Helmhersteller mit unabhängigen R & amp; D capabilities.Welcome zu klicken Sie auf diese link.www.helmetsupplier.com/ :)
Professor Kay Teschke von UBC Schule der Bevölkerung und der öffentlichen Gesundheit vor kurzem veröffentlichten Ergebnisse analzying die fast 3.700 Fahrradunfällen pro Jahr im Land - der Suche nach etwa 25% der Fälle beteiligt jemanden zu verletzen ihre Kopfbereich.
Teschke die Daten in erster Linie auf den Verkehr im Zusammenhang mit Verletzungen konzentriert - wie Mountainbiken trennen Dinge -, die jene Pendler versuchen, nach und von Schule zu bekommen erfasst und verglichen diese Zahlen mit Zählung-gemeldeten Reise Zahlen für Menschen, die Fahrräder zu benutzen.
Zum Teil fanden sie Forschung, dass die Gesetzgebung hatte in arbeitet, dass sie bekam mehr Leute Helme tragen, aber das keine Auswirkungen auf Verletzungen hatten.
Im Durchschnitt 66% der Menschen in Pflichthelm Provinzen wie BC trug sie, im Vergleich zu 39% in den Provinzen ohne das Gesetz. Es war eine verblüffende Erkenntnis, als gemeinsame medizinische Untersuchungen zeigen, dass diejenigen, die Helme tragen wird weniger oder weniger schwere Kopfverletzungen leiden.
"Helm Gesetze nicht helfen überhaupt. Es kam zu erhöhen Helm aber das hat nicht zu niedrigeren Krankenhausaufenthalt zur Folge haben ", sagte sie.
Eine Theorie, Teschke sagte, ist, dass es "Sicherheit in den Zahlen" in dem Sinne, dass Autofahrer sind mehr bewusst, um für Radfahrer zu beobachten, wenn es mehr von ihnen.
"Wenn manche Leute nicht wählen, weil der Helm Gesetze zu fahren, dann könnten Sie erwarten, einen etwas höheren Verletzungsrate haben", sagte sie auf die Möglichkeit.
Alternative Theorien wurden von anderen Forschern vorgeschlagen worden. Teschke wies auf ein Beispiel, wo ein Forscher fanden heraus, Fahrzeuge waren wahrscheinlich näher an Radfahrer einen Helm trug, als diejenigen, die nicht das Tragen eines zu fahren - potentiell erhöht das Risiko eines Absturzes.
Eine andere Studie zeigte, diejenigen, Helmen fahren schneller verschleißen.
Teschke schlägt einen besseren Weg, um Verletzungen zu reduzieren, ist eine gute Infrastruktur -, die Verletzungen zu vermeiden hilft -, die die Zahl der Menschen, Radfahren mit sicheren Anlagen wie getrennte Radwege erhöht.
Infrastruktur ist oft mit Zugabe von mehr Fahrrad Nutzer gutgeschrieben. Es ist auch keine Überraschung, dass v.Chr. hat die höchste Fahrradmodus Anteil im Land.
Teschke festgestellt, dass für jede weitere 1% der Bevölkerung, die Fahrrad fahren, gibt es "zu einem 31% igen Rückgang in der Verletzungsrate."
Ihre Theorie ist, dass Frauen zu Zyklus wahrscheinlicher, wenn sichere Infrastruktur zur Verfügung standen - die Forschung zeigt, dass Männer machen etwa drei Viertel aller Fahrradverletzungen, wahrscheinlich, weil sie größere Risiken und fahren schneller.
Frauen, inzwischen weniger wahrscheinlich sind, in Verkehr zu fahren und können vom Reiten in Orten ohne ausreichende Infrastruktur entmutigen, sagte sie - ihre Abwesenheit in Orten ohne gute Infrastruktur, wenn Sie berücksichtigen, Frauen Sicherheit Aufzeichnungen, drastisch verschieben Verletzungsraten.
"So neigen Frauen dazu, auf ruhigen Wohnstraßen oder physikalisch getrennte Infrastruktur fahren - sowohl für unsere und andere Studien haben dies gezeigt, wesentlich sicherer als das Reiten ohne diese Art von Infrastruktur zu sein", sagte Teschke.
", Um die Bedingungen der Frauen-Zyklus in Mimik und Modus Anteil zu erhöhen - sowohl derer, würde zu einer besseren Verletzungsbedingungen beitragen."
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