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Prof: le port du casque de vélo n'a pas aidé du tout

  • Auteur:aurorasports
  • Source:les fabricants
  • Relâchez le:2015-11-06
Une nouvelle étude de l'Université de B.C. comparant les provinces à la législation de casque pour les personnes sans suggère que les lois ne font rien pour améliorer les taux de blessures liées à tête.

Professeur Kay Teschke de l'école de l'UBC de la population et de la santé publique a publié récemment les résultats analzying les près de 3700 blessures liées au cyclisme par an dans le pays - trouver environ 25% de ces cas impliquaient quelqu'un nuire à leur région de la tête.
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Les données de Teschke principalement axées sur les blessures liées à la circulation - de séparer les choses, comme le vélo de montagne - qui capte ces banlieusards qui tentent de se rendre et revenir de l'école, et a comparé ces chiffres avec les chiffres de voyage recensement déclarés pour les personnes qui utilisent des bicyclettes.

En partie, sa recherche a constaté que la législation avait travaillé en ce qu'il a obtenu plus de gens à porter des casques, mais cela n'a eu aucun effet sur les blessures.

En moyenne, 66% des personnes dans les provinces obligatoire le port du casque, comme la Colombie-Britannique les portait, comparativement à 39% dans les provinces sans la loi. Ce fut une découverte déroutante, comme la recherche médicale commune suggère que ceux qui portent des casques souffriront moins ou moins graves blessures à la tête.

"Lois Casque n'a pas aidé du tout. Il n'a augmenter le port du casque, mais qui n'a pas abouti à des taux d'hospitalisation plus faibles ", dit-elle.

Une théorie, Teschke dit, est qu'il n'y a "sécurité dans les chiffres" dans le sens que les conducteurs de véhicules sont plus conscients de regarder pour les cyclistes quand il ya plus d'entre eux.
bicycle helmet
«Si certaines personnes choisissent de ne pas monter à cause des lois de casque, alors vous pourriez vous attendre à avoir un taux de blessures un peu plus élevé," dit-elle de la possibilité.

Théories alternatives ont été suggérées par d'autres chercheurs. Teschke a un exemple où un chercheur a découvert véhicules étaient susceptibles de conduire plus près de cyclistes portant un casque, que ceux ne pas en porter - potentiellement augmenter le risque d'accident.

Une autre étude suggère ceux qui portent des casques de rouler plus vite.

Teschke suggère une meilleure façon de réduire les blessures est bonne infrastructure - ce qui augmente le nombre de personnes à vélo avec des installations sûres comme les voies cyclables séparées - qui aide à prévenir les blessures.

Infrastructure est souvent crédité de l'ajout de plus d'utilisateurs de bicyclettes. Il est également sans surprise que av a la plus grande part modale de la bicyclette dans le pays.

Teschke constaté que pour chaque 1% supplémentaire des vélos population d'équitation, il ya "une chute de 31% dans le taux de blessures."

Sa théorie est que les femmes sont plus susceptibles de cycle si infrastructures sécuritaires étaient disponibles - la recherche montre que les hommes représentent environ les trois quarts de toutes les blessures liées au cyclisme, probablement parce qu'ils prennent plus de risques et de rouler plus vite.

Les femmes, quant à lui, sont moins susceptibles de conduire dans la circulation et peuvent être dissuadés de l'équitation dans des lieux sans infrastructures adéquates, dit-elle - leur absence dans les lieux sans une bonne infrastructure, quand vous prenez les dossiers de la sécurité des femmes en compte, pourrait radicalement changer les taux de blessures.
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"Ainsi, les femmes ont tendance à rouler dans des rues calmes résidentiels ou d'infrastructures physiquement séparé - les deux nôtre et d'autres études ont montré que cela soit considérablement plus sûr que de rouler sans ce type d'infrastructure», a déclaré Teschke.

"Pour imiter le cycle conditions des femmes et d'accroître la part de mode - à la fois de ceux qui contribuerait à améliorer les conditions de blessures."

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