Prof: leggi casco da bicicletta non ha aiutato affatto

Una nuova ricerca della University of aC confrontando province con la legislazione casco a quelli senza suggerisce le leggi non fanno nulla per migliorare i tassi di trauma cranico-related.

Il professor Kay Teschke dalla Scuola di popolazione e sanità pubblica della UBC ha recentemente pubblicato i risultati analzying i quasi 3.700 feriti di ciclismo legati all'anno nel paese - trovando circa il 25% di questi casi ha coinvolto qualcuno ferire loro regione testa.
I dati di Teschke si è concentrata principalmente sulle lesioni legati al traffico - di separare le cose come la mountain bike - che cattura i pendolari che cercano di andare e tornare da scuola, e hanno confrontato questi dati con le figure di viaggio censimento-segnalati per le persone che fanno uso di biciclette.

In parte, la ricerca ha scoperto che la legislazione aveva lavorato in che ha ottenuto a più persone di indossare il casco, ma che non ha avuto effetto sulle lesioni.

In media, il 66% delle persone nelle province obbligatorio-casco come BC li indossava, rispetto al 39% nelle province senza la legge. E 'stata una scoperta sconcertante, come la ricerca medica comune suggerisce che coloro che indossano caschi soffriranno meno o meno gravi ferite alla testa.

"Le leggi del casco non ha aiutato affatto. Esso è aumentato l'uso del casco, ma che non ha portato a tassi di ospedalizzazione più bassi ", ha detto.

Una teoria, Teschke ha detto, è che c'è "sicurezza nei numeri", nel senso che i conducenti dei veicoli sono più consapevoli di guardare per i ciclisti, quando ci sono più di loro.
"Se alcune persone scelgono di non correre a causa di leggi casco, allora si potrebbe aspettare di avere un tasso di infortuni leggermente più alto", ha detto della possibilità.

Teorie alternative sono state suggerite da altri ricercatori. Teschke ha indicato un esempio in cui un ricercatore ha scoperto veicoli erano probabile che a guidare più vicino ai ciclisti che indossa un casco, rispetto a quelli non indossare uno - aumentando potenzialmente il rischio di un incidente.

Un altro studio ha suggerito quelli che indossano i caschi giro più veloce.

Teschke suggerisce un modo migliore per ridurre le lesioni è buona infrastruttura - che aumenta il numero di persone in bicicletta con le installazioni sicuri come piste ciclabili separate - che aiuta a prevenire gli infortuni.

Infrastrutture è spesso accreditato con l'aggiunta di più utenti della bicicletta. E 'anche una sorpresa che aC ha la più alta quota di modalità di bicicletta nel paese.

Teschke ha trovato che per ogni ulteriore 1% delle biciclette equitazione popolazione, c'è "su un calo del 31% del tasso di infortuni."

La sua teoria è che le donne hanno maggiori probabilità di ciclo se l'infrastruttura di sicurezza erano disponibili - la ricerca mostra che gli uomini costituiscono circa i tre quarti di tutte le lesioni in bicicletta, probabilmente perché assumono rischi maggiori e cavalcano più veloce.

Le donne, invece, sono meno propensi a guidare nel traffico e possono essere scoraggiati da guida in luoghi senza infrastrutture adeguate, ha detto - la loro assenza in luoghi senza una buona infrastruttura, quando si prende i record di sicurezza delle donne in considerazione, potrebbe drasticamente cambiare indici infortunistici.
"Così le donne tendono a cavalcare strade tranquille residenziali o infrastrutture fisicamente separato - entrambe le nostre e di altri studi hanno dimostrato che questo è molto più sicuro di guida senza quel tipo di infrastrutture", ha detto Teschke.

"Per simulare il ciclo le condizioni delle donne e incrementare la quota di modalità - sia di quelli contribuirebbe a migliori condizioni di pregiudizio."

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