Prof: przepisy rowerowe kask nie pomoże w ogóle

Nowe badania z University of B.C. Porównując prowincje z przepisami kasku do tych, którzy nie sugeruje prawa zrobić nic, by poprawić związane z łbem-ceny szkody.

Profesor Kay Teschke z UBC Szkoły Ludności i Zdrowia Publicznego opublikował niedawno wyniki analzying z prawie 3.700 urazów związanych rowerowych-rocznie w kraju - znaleźć około 25% z tych spraw dotyczyła kogoś boli ich obszar głowy.
Dane Teschke skupiły się przede wszystkim na urazy związane z ruchem drogowym - do oddzielenia się takie rzeczy jak jazdy na rowerze górskim - która wychwytuje te dojeżdżających próbuje dostać się do i ze szkoły, i porównaniu tych danych z spisowych zgłaszane figur podróży dla ludzi, którzy korzystają z rowerów.

W ramach jej badania wykazały, że przepisy pracował w to, że ma więcej ludzi do noszenia kasków, ale to nie miało wpływu na urazy.

Średnio 66% osób w prowincji obowiązkowe-kask jak rpne nosił je, w porównaniu do 39% w województwach, bez prawa. Było to zaskakujące odkrycie, jak wspólne badania medyczne wskazują, że ci, którzy ubrani w kaski będą cierpieć mniej lub mniej poważne obrażenia głowy.

"Prawa kask nie pomoże. To było zwiększyć wykorzystanie kasku, ale to nie spowodowało niższe stawki hospitalizacji, "powiedziała.

Jedna z teorii, Teschke powiedział, jest to, że w tym sensie, że kierowcy samochodów są bardziej świadomi uważać na rowerzystów, gdy jest ich więcej z nich jest "bezpieczeństwa w liczbach".
"Jeśli niektórzy ludzie nie zdecydują się jeździć, ponieważ prawa kask, to możesz spodziewać się, że nieco wyższy wskaźnik szkody," powiedziała możliwości.

Alternatywne teorie zostały zaproponowane przez innych badaczy. Teschke wskazał na jeden z przykładów, gdzie znaleźć badacz z pojazdów były prawdopodobnie jechać bliżej rowerzystów w hełmie, niż nie noszenia - potencjalnie zwiększając ryzyko wypadku.

Inne badania sugerują, tych, którzy noszą kaski jeździć szybciej.

Teschke sugeruje lepszy sposób na zmniejszenie obrażeń jest dobra infrastruktura - co zwiększa liczbę osób na rowerze z bezpiecznych instalacji jak wydzielonych ścieżek rowerowych - który pomaga zapobiegać kontuzjom.

Infrastruktura jest często uznawany za dodanie kolejnych użytkowników rowerów. Jest też dziwnego, że przed naszą erą ma najwyższy udział w tryb rowerowy kraju.

Teschke okazało się, że na każdy dodatkowy 1% z rowerów jazdy ludności, jest "o spadku 31% wskaźnika szkody."

Jej teoria mówi, że kobiety są bardziej skłonne do cyklu, jeśli bezpieczne infrastruktury były dostępne - badania pokazują, że mężczyźni stanowią około trzy czwarte wszystkich wypadków rowerowych, prawdopodobnie dlatego, że w większym stopniu ryzyka i jeździć szybciej.

Kobiety, w międzyczasie, są mniej skłonni do jazdy w ruchu i mogą być zniechęceni do jazdy w miejscach bez odpowiedniej infrastruktury, powiedziała - ich brak w miejscach bez dobrej infrastruktury, jeśli wziąć rekordy bezpieczeństwa kobiet pod uwagę, może drastycznie zmieniać ceny szkody.
"Tak więc kobiety mają tendencję do jazdy na spokojnych ulicach mieszkalnych lub fizycznie oddzielnej infrastruktury - zarówno tych i innych naszych badań wykazały, że jest to znacznie bezpieczniejsze niż jazda bez tego typu infrastruktury," Teschke powiedział.

"Aby naśladować warunki kobiet w cyklu i zwiększyć udział w tryb - zarówno tych, przyczyni się do poprawy warunków szkody."

Aurora sport, swoją Chiny kask specjalistą, Jesteśmy bezpośrednim producentem kask z niezależnym R & D capabilities.Welcome kliknąć ten link.www.helmetsupplier.com/~~dobj :)