Prof: leyes del casco de la bicicleta no ayudaron en absoluto

Una nueva investigación de la Universidad de aC la comparación de las provincias con la legislación casco para los que no sugiere las leyes no hacen nada para mejorar las tasas de lesiones relacionadas con la cabeza.

El profesor Kay Teschke de la Escuela de Población y Salud Pública de la UBC ha publicado recientemente los resultados analzying los casi 3,700 lesiones relacionadas con el ciclismo, por año en el país - la búsqueda de alrededor del 25% de los casos involucró a alguien haciendo daño a su región de la cabeza.
Datos de Teschke centran principalmente en las lesiones relacionadas con el tráfico - para separar las cosas como el ciclismo de montaña - que captura esos pasajeros que intentaban llegar a la escuela, y se comparan estas cifras con las cifras del censo de viaje-reporte para las personas que utilizan las bicicletas.

En parte, la investigación encontró que la legislación había trabajado en que llegó a más personas a usar cascos, pero que no tuvo ningún efecto sobre las lesiones.

En promedio, el 66% de las personas en las provincias obligatorio de casco BC ellos llevaban, en comparación con 39% en las provincias sin la ley. Fue un hallazgo desconcertante, como la investigación médica común sugiere que los que usan cascos sufrirán menos o menos graves lesiones en la cabeza.

"Las leyes del casco no ayudaron en absoluto. Se aumentó el uso del casco, pero eso no se tradujo en tasas de hospitalización más bajos ", dijo.

Una teoría, Teschke dijo, es que no hay "seguridad en números" en el sentido de que los conductores de vehículos son más conscientes de ver a los ciclistas cuando hay más de ellos.
"Si algunas personas no optan por viajar a causa de las leyes del casco, entonces se podría esperar a tener una tasa de lesiones ligeramente superior", dijo sobre la posibilidad.

Las teorías alternativas han sido sugeridas por otros investigadores. Teschke señaló un ejemplo donde un investigador descubrió vehículos eran propensos a conducir más cerca de los ciclistas que llevaba un casco, que los que no usar uno - que podría aumentar el riesgo de un accidente.

Otro estudio sugiere aquellos que usan cascos andar más rápido.

Teschke sugiere una mejor manera de reducir las lesiones es una buena infraestructura - que aumenta el número de personas que completan un ciclo con instalaciones seguras como carriles separados para bicicletas - que ayuda a prevenir lesiones.

Infraestructura se acredita a menudo con la adición de más usuarios de la bicicleta. También es ninguna sorpresa que aC tiene la cuota de modo de bicicleta más alta del país.

Teschke encontró que por cada 1% adicional de las bicicletas de equitación población, hay "una caída del 31% en la tasa de lesiones."

Su teoría es que las mujeres tienen más probabilidades de ciclo si la infraestructura de seguridad estaban disponibles - la investigación muestra que los hombres representan alrededor de tres cuartas partes de todas las lesiones en bicicleta, probablemente porque tienen mayores riesgos y viajan más rápido.

Las mujeres, por su parte, son menos propensos a conducir en el tráfico y pueden ser disuadidos de montar en lugares sin infraestructura adecuada, ella dijo - su ausencia en lugares sin buena infraestructura, cuando usted toma los registros de seguridad de las mujeres en cuenta, podría cambiar drásticamente las tasas de lesiones.
"Así que las mujeres tienden a montar en tranquilas calles residenciales o infraestructuras separadas físicamente - tanto nuestras de y otros estudios han demostrado que esto es mucho más seguro que el que monta sin ese tipo de infraestructura", dijo Teschke.

"Para imitar el ciclo de la mujer en condiciones y aumentar la participación modal - tanto de los que podría contribuir a mejorar las condiciones de lesiones."

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