バイクの調査のための新しい人々はアメリカのサイクリングの状態を詳細に

自転車のための国民の権利擁護団体の人々が言うことを、新しい研究では、アメリカでのサイクリングで最初の本格的な総合的な外観は心強いが、完全にお祝いの原因ではないです。  
研究では、オンライン調査の形で、2014年の11月と12月に行われた、サイズが印象的です：独自のサイクル挙動とその世帯のほぼ9,000人の子供のことを報告した16,000以上の成人の回答を。回答者は、一般集団の表現として選択しました。だからライダーのほとんどがバイクのヘルメットを着用していない研究の応答、 自転車用ヘルメット 彼らのために何の効果もありません。 

乗る、全アメリカ人のヘッドライナー過去、有望と厄介両方いくつかの他の所見は、あります。

ほとんどの自転車（54％）は、20年の乗り物に中央値を下にドラッグ月二回、より時折ライダーのみ-少なかったです。しかし、私たちの間でコミットさは本当にコミットされています。回答者の32％は、昨年25から103倍の間に乗って14％は104回以上に乗りました。
彼らは過去年に自転車に乗るいないと述べた大人の回答者のうち、29％は、彼らが将来的にするためのものと述べました。しかし、するつもりはない乗らなかった人のいくつかの44％。これらは、自転車に乗ることを学んだことがないいくつかの人のいわゆる「決してエバース」です。

回答者の中に48％にも「動作」自転車へのアクセス権を持っていませんでした。比較すると、2013年に米国の国勢調査の調査によると、米国の家庭の約73％がブロードバンド接続を持っています。

輸送のために乗った人たちの中で、ライダーはへと通勤（46％）よりもレジャー（70％）から自転車にはるかに高かったです。

より多くのアメリカ人は、おそらく乗っていない理由は、あなたを驚かなくなります認識される安全性を。回答者の54％が（52％）とほぼ同じ多く、サイクリングは、交通の良い手段であると考えるにもかかわらず、彼らは自動車によって打た心配述べました。
回答者の中に46％は（長いヨーロッパの一部で使用されるアプローチとPFBは、グリーンレーンプロジェクトで追求されている）自転車が物理的に車から分離した場合、彼らは乗る可能性が高いだろうと述べました。

自転車「史上初の結果はサイクリングが増加または人気が減少しているかどうかを示すために、比較の図のような方法で多くを含んでいませんので、総合的に、米国でのサイクリングの参加を測定しようとするためにこれは人々です。しかし、PFBは、時間の経過とともに、それらを米国のサイクリング動向のはるかに微妙な理解を与えるであろう、少なくとも三年ごとに調査を繰り返していく予定です​​。