자전거 연구를위한 새로운 사람들은 미국에서 자전거의 상태를 자세히 설명

자전거에 대한 국가 옹호 조직 사람들은 말한다 있다는 새로운 연구 결과가 미국에서 자전거에 최초의 진정한 포괄적 인 모습 장려하지만 완전히 축하의 원인이 없습니다.  
연구, 온라인 설문 조사의 형태로, 11 월과 2014 년 12 월에 일어났다과 크기가 인상적이다 : 자신의 순환 동작에보고 된 16,000 이상 성인 응답자를, 그들의 가정에서 거의 9,000 어린이의. 응답자는 전체 인구의 표현으로 선정되었다. 그래서 라이더의 대부분이 자전거 헬멧을 착용하지 않는 연구 응답, 자전거 헬멧 그들에게 영향을주지 않습니다. 

타고 총 미국인의 헤드 라이너 과거, 격려하고 괴로워 모두 다른 결과가 있습니다.

대부분의 자전거 (54 퍼센트)은 올해 20 놀이기구에 중간 아래로 드래그 한 달에 두 번 이상 전용 적은 가끔 라이더이었다. 그러나 우리 가운데 최선을 다하고 진정으로 최선을 다하고 있습니다 : 응답자의 32 %는 작년에 25-103 시간 사이에 탔고, 14 %는 104 번 이상 탔다.
그들은 지난 해에 자전거를 타고하지 않았다 성인 응답자의 29 %는 미래에 의도 말했다. 그러나,하지 않으려는 타고하지 않은 사람들의 일부 44 %; 이들은 자전거를 타고 배운 결코 어떤 누구의 소위 "결코 에버스,"입니다.

응답자 중 일부는 48 %도 "운영"자전거에 접근하지 않았다. 이에 비해, 2013 년 미국 인구 조사에 따르면, 미국 가정의 73 %가 광대역 연결을 가지고있다.

교통 타고 사람들 중, 라이더와 통근 (46 %)보다 여가 활동 (70 %)에서 자전거에 훨씬 더 많은 것으로 나타났다.

더 많은 미국인은 아마 타지 않는 이유는 당신을 놀라게하지 않습니다 인식 안전을. 심지어 응답자 54 %가 자전거를 교통 수단, 거의 대부분 (52 퍼센트)가 자동차에 치여 점점 걱정이라고 생각하지만.
응답자의 일부 46 %는 자전거가 물리적으로 (접근 긴 PFB는 그린 레인 프로젝트로 추진하고 유럽과의 부품에 사용되는) 자동차에서 분리 된 경우 탈 가능성이있을 것이라고 말했다.

이에 대한 사람들이다 자전거 '최초의 결과가 순환이 증가 또는 인기가 감소되어 있는지 여부를 표시하는 비교 수치의 방법으로 많이 포함되지 않도록 종합적으로, 미국에서 사이클링 참여를 측정하기 위해 시도합니다. 그러나 PFB는 연구를 반복 할 계획 적어도, 시간이 지남에 따라, 그들에게 미국에있는 순환 동향 훨씬 더 미묘한 이해를 줄 것이다 매 3 년마다,.