Por favor, piense de nuevo: Ciclismo a trabajar sin casco?

Tuve una entrevista recientemente con un abogado de Londres que comenzó disculpándose por estar fuera de la respiración. "Mi esposa me prohibió montar mi bicicleta después de tres accidentes en el centro de Londres en el espacio de 12 meses", explicó. "He recibido fuera de forma."

Le mencioné que yo acababa de caminado de Hackney, en el este de Londres a la ciudad y fue sorprendido por el número de ciclistas en lo último en equipos de reflexión y el ciclismo de polipropileno que fueron, no obstante, tejiendo dentro y fuera del tráfico sin un casco. Mi abogado amigo se rió a sabiendas. "Tengo una foto en mi teléfono de mi casco agrietado mostrar a la gente lo que su cabeza podría ser como cuando el ciclo sin uno", dijo. 

Con más gente en bicicleta al trabajo en ciudades como Londres, Nueva York y San Francisco, la conversación a menudo se convierte a los peligros de viajar en el tráfico pesado de la ciudad. Están parando taxis sin previo aviso la mayor amenaza o quizás furgonetas de reparto que dan vuelta repentinamente?

Boris Johnson, alcalde de Londres, a menudo ha cantado las alabanzas de la bicicleta al trabajo, y las bicicletas de alquiler repartidos por la ciudad son incluso apodado "bicicletas Boris" debido a su apoyo para ellos. Pero a pesar de que el Sr. Johnson ha tenido un par de sustos, mientras que en bicicleta, que se ha abstenido de hacer cascos de bicicleta obligatorio.

Entiendo que viajaba en el tiempo caliente con un casco puede ser incómodo, pero creo que el caso de los cascos, obligatorios o no, es difícil de disputar. Australia, Nueva Zelanda y partes de Canadá han adoptado leyes del casco obligatorio y está claro que las muertes de ciclistas se redujeron en los años posteriores a la adopción de dichas leyes.

Algunos han señalado que el número de ataques cardíacos aumentó en Australia debido a que algunos ciclistas abandonaron montando a trabajar en lugar de usar un casco, pero es que realmente relevante?

El hecho triste es que Londres ya había alcanzado ocho muertes en bicicleta antes de junio de este año y Nueva York registró una duplicación de las muertes de nueve a 18 en 2015. Es cierto que el número de ciclistas está aumentando en ambas ciudades, que es un buen cosa, pero eso no disminuye los peligros evitables. Entre las víctimas había un prominente cirujano de Manhattan y un neurocientífico, que no llevaban cascos.

Michael Carter, un neurocirujano pediátrico en Bristol, me dijo recientemente que a menudo ve los casos de lesiones en la cabeza de los accidentes de bicicleta en la sala de urgencias de su hospital que se podrían haber evitado si los ciclistas tenían cascos gastados. "No tiene ningún sentido en absoluto a andar sin casco", dijo el Dr. Carter, que ha dejado la bicicleta en la ciudad a causa de las recientes muertes de dos amigos.
The Cochrane Library, ampliamente aceptado como el estándar de oro para la investigación médica en todo el mundo, miró a los accidentes de bicicleta e hizo una comparación estadística de los diferentes estudios para ver si había patrones en el uso del casco.

La revisión indicó que tres cuartas partes de todas las muertes en las bicicletas son el resultado de lesiones en la cabeza. Se encontró que "llevaba un casco reduce el riesgo de la cabeza o una lesión cerebral en aproximadamente dos tercios o más, independientemente de si el accidente involucró un vehículo de motor."

Una solución al problema de la seguridad de la bicicleta es la creación de carriles bici dedicados, lo que ha ocurrido en Berlín, Nueva York y otras ciudades y debe ser tratado en otro lugar. Pero no eliminan el peligro del todo y la respuesta razonable es el uso de casco, incluso para viajes cortos.

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