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ペダルパワー

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香港版 2015-10-23 16:39:58
彼らは苦しい戦いを戦っているが、サイクリング愛好家の増加数は、香港より「自転車に優しい?都市にするキャンペーンのサポートが勢揃いしています。ミシェル・フェイが報じています。

仕事に自転車、多くの国ではなく、一般的に乗って、32歳のHongkongerキングリーのための「アウト・オブ・リーチの夢」を証明しました。

一方、私のような地域住民が仕事に行くために、最も基本的な交通、自転車を使用する機会を得ることができませんでした。「私は、一方で、この都市は、その便利な交通のために有名であったこと、これは非常に皮肉な発見しました"李氏は述べています。

「ノー車の労働者階級」個人は、李氏はしばしば疲れ異なる交通機関の間で往復、または中央にある彼のオフィスに彼の方法上の朝のラッシュアワーの交通渋滞を介して絶望になります。

「私は香港島の上に自転車を使用することができれば、私は、無限の車両キューで待機しているすべてのことに時間を節約いくつかのお金を節約し、同様にもっと運動を得ることができ、 "李氏は述べています。

香港しかし、道路の安全性の考慮に基づいて、自転車がマイナー輸送モードであるなど、フランチャイズバス、自家用車、ミニバス、タクシー、トラム、フェリーからなる、よく発達した道路網や公共交通システムとの大都市でありますこれは、政府が積極的に都市部での使用から思いとどまら。

運輸と住宅局によると、2009年、香港のサイクルトラックの158.2キロありましたし、ほとんど何も南部、香港島の哀れ不十分0.6キロのトラックを除いて、都市部に位置しました。
「サイクリングは、一般的にスポーツやレクリエーション活動として知覚される、新たな町や農村部ではなく、主要な交通機関に共通の、「教授Beckeyルー、香港大学の地理学科交通地理学の専門家は述べています。

「香港の両方の地理と都市デザインで多様である。それはピークに乗ることは非常に難しいかもしれないが、それはまた、元朗のような地域でのサイクルに簡単にすることができ、「ルーは言いました。彼女はまた、指摘、市はサイクリングに適した地理的に100パーセントではありません。

厳しい現実は、市内の賑やかな事業領域で実行可能な輸送オプションとしてサイクリングを促進するために、人々の熱意を殺さありませんでした。

9月19日に、80,000以上の自転車が車の無料のサイクリングパレードと呼ばれる抗気候変動サイクリングキャンペーンに参加するために、市内のランドマーク立法評議会ビルに群がりました。目的は、歩行者や自転車のための車両フリーゾーンに都市空間の転換を促進することでした。

「私はサイクリングがそれは私たちが道路の両側に空高く二酸化炭素の排出量を制御するために、特に、気候変動と戦うことができます生きるための環境に優しい方法であると信じて、 "ブロッサムValiente、地元企業で働く若いフィリピン人が言いました。

国際カーフリーデーを支援するために、2009年にカーフリーサイクリングパレードをイニシャルグリーンピースは、レコードはかなり交通手段として自転車に向かって熱意を増加させました。

「市は中央とコーズウェイベイのような重いトラフィック領域の道路側の空のように高い炭素排出を削減するために、香港島にサイクリングに強く、需要の高まりを示した、「グリーンピースの広報担当者は語りました。彼は2010年の参加者数は、2009年に比べて8倍高かったことを示す数字を挙げています。

世界の総温室効果ガスの20%を構成する車両の排出量は、香港で密集しています。市内の43万以上の登録自家用車は、グリーンピースによると、毎日の炭素排出量の3427トンを生成します。

香港はまた、道路のすべてのキロ275ライセンス付きの車を平均化、世界で最も高い車両密度のいずれかを持っています。地形は、それがますます困難に運輸省によると、頻繁にビルドアップ領域における追加の道路容量を提供することができます。
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また、ウィニーンワイ玲、中年ランタオ島の居住者、カーフリーデーの活動家は、ランタオのサイクルトラックを使用しています。彼女はまた、時々仕事に乗ります。 "だけでなく、仕事に乗ることは私をたくさんの交通費を節約するだけでなく、完全な一日の仕事のためにウォームアップするために私を助け、「NGは言いました。

彼女は彼女の頭を横に振ったとして、中央での彼女の最後の経験サイクリングを想起し、彼女の機能が長引く恐れを明らかにしました。

「それはほとんど自殺のように、ひどいものだった、「NGは自転車用ノー車線分離と「オオカミのグループで実行されている子羊」として中央で彼女サイクリングを説明、と述べました。

"あなたは、あなたが高度に重視し、非常に慎重に乗ってしなければならないので、事故があったときはいつでも最初の犠牲者になります知っている、「NGは、道路側の強烈な二酸化炭素排出量の心配を示していない、追加しました。彼女は「道路上のより多くの人々サイクルは、より少ない発光が吸い込んされる場合」、と考えています。 「誰かが最初にカニを食べる人でなければならない "と彼女は言いました。

証拠は既に道路上の危険性は街のサイクリング群衆を追い払うしないことが示されています。

大埔、香港島から2と将軍澳から1から5自転車、2のチームは静かに街で最新のトレンドをリードされています。深夜に香港島の周りをサイクリング。

車の数が最も少ないが、道路上にある場合5サイクリストは通常​​、日曜日の夜に彼らの深夜の冒険を行っています。ノースポイントから開始して、チームは、その後スタンレーに、ソウ箕湾に向かってレパルスベイのターンに乗り、その後、アバディーンへのトンネルを横断する、サイワン、ションワン、最終的に到達中央に移動します。全体の42.45キロの長旅は約2.5時間かかります。

「半ば夜のサイクリングは少しクレイジーに聞こえるが、街は本当に私たちの一日の時間に道路上の滑らかな乗り心地を持ってするのに十分な施設を与えるものではありません、 "ドリスちゃん、2年前にサイクリングを始めたチームのメンバーは語りました。

チャンは、それが他の乗客の迷惑になるので自転車を持つ人が搭乗することはできませんMTRとフランチャイズバス、のような他の大量輸送機関からのよ​​り多くのサポートを求めました。

「忙しいラインのバスは私たちを拒否することは理解できるのですが、どのように取得するために大型の荷物を可能に空港バスが、彼らは折り畳み式であっても、自転車にノーと言うことができる、 "チャンは言いました。

一方、教授ルーは、サイクリングの安全性に支払われるもっと注意を促します。

「自転車の安全性は、多くの場合、自転車が未成年トランスポートモードです社会における交通安全の問題として無視され、「教授ルーは言いました。

1993年から2007年にかけて、自転車のクラッシュは、香港でますます急性交通安全上の問題となっています。ほぼ5000自転車のクラッシュは、新界でサイクリングトラックがルーによると、自転車がロードされたときに約40%が土曜日と日曜日に発生した2005から2007年に交通事故データベースシステムで記録しました。

「致命的な症例の大多数は、ヘルメットや保護具の使用を越えてすべてのサイクリストを教育する必要があるため、公道ポイントの自転車、自動車事故や自転車の危険な運転行動を伴っているという事実は、「ルーは言いました。
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9月19ミシェル・フェイ/中国日報にカーフリーサイクリングパレードでフィリピン人のサイクリスト