Pedal Power

Bojují těžký boj, ale stále větší počet cyklistické nadšence jsou svodu podporu pro kampaň, aby Hong Kong více "kolo-přátelské? Město. Michelle Fei zprávy.

Jízda na kole do práce, poměrně běžnou praxí v mnoha zemích, se ukázal jako "out-of-dosah snu" pro 32-letý Hongkonger krále Lee.

"Našel jsem to docela ironické, že na jedné straně, toto město bylo známé pro svou pohodlnou dopravu, na druhou stranu, místní obyvatel, jako jsem já nikdy dostat šanci používat nejzákladnější dopravu, na kole, jít do práce, "řekl Lee.

A "no-car dělnická třída" individuální, Lee se často stává vyčerpaná pendluje mezi různými dopravním spojením, nebo zoufalý přes ranní špičky dopravních zácpách na cestě do své kanceláře ve střední.

"Pokud bych mohl použít na kole na ostrově Hong Kong, mohl bych celou tu dobu uložit čeká v nekonečné frontě vozidla, ušetřit nějaké peníze a získat více cvičení, stejně," řekl Lee.

Hong Kong je metropolitní město s dobře vyvinutým silniční sítě a veřejné dopravy systém, skládající se z franšízy autobusů, osobních aut, minibusy, taxi, tramvaje a trajekty, atd Nicméně, na základě aspektů bezpečnosti silničního provozu, kolo je režim menší přepravní který vláda aktivně odrazuje od používání v městských oblastech.

V roce 2009, tam bylo 158,2 kilometrů cyklostezek v Hong Kongu a téměř nikdo se nachází v městských oblastech, s výjimkou žalostně nedostatečné 0,6 kilometru trati v jižní Hong Kong ostrově, v závislosti na dopravu a bydlení předsednictva.
"Cyklistika je obecně vnímána jako sportovní či rekreační činností, které jsou běžné v nových městech a na venkově, spíše než hlavní dopravu," řekl profesor Beckey Loo, odborník v dopravě geografie na katedře geografie na univerzitě v Hong Kongu.

"Hong Kong je různorodá a to jak v geografické a urbanismu. Mohlo by to být velmi těžké jezdit na vrchol, ale je to také mohlo být snadné cyklu území jako Yuen Long," řekl Loo. Ona také zdůraznil, město není 100 procent geograficky vhodné pro cykloturistiku.

Pevný realita nezabil nadšení lidí pro podporu cyklistiky jako životaschopná alternativa doprava ve městě v rušné obchodní oblasti.

Dne 19. září, více než 80.000 jízdních kol se hrnuli do města mezník Legislativní budově Rady připojit se k anti-změnou klimatu cyklistický kampaň s názvem bez aut Cyklistika Parade. Cílem bylo podpořit transformaci městských prostorů do zón vozidel bez pro chodce a cyklisty.

"Věřím, že jízda na kole je ekologičtější způsob, jak žít, že nám může pomoci v boji proti změně klimatu, zejména pro regulaci emise oxid uhličitý až do nebe na silnicích stranách," řekl Blossom Valiente, mladý filipínský, která pracuje v místní společnosti.

Green Peace, která byla parafována bez aut Cyklistika Parade v roce 2009 na podporu Mezinárodního dne bez aut, záznamy výrazně zvýšil nadšení směrem k cyklistice jako dopravní prostředek.

"Město ukázala silnou a rostoucí poptávku po cyklistiku na ostrově Hongkong, snížit zpět na emisích uhlíku obloze vysoké na krajnicích v těžkých provozních oblastech, jako je střední a Causeway Bay," řekl mluvčí Green Peace. On citoval údaje ukazují, že počet účastníků byl v roce 2010 osmkrát vyšší než v roce 2009.

Emisí vozidel, které tvoří 20 procent celkových světových emisí skleníkových plynů, jsou v Hong Kongu hustá. Více než 430.000 registrovaných osobních automobilů ve městě, generují 3,427 tun uhlíkových emisí každý den, v závislosti na Green Peace.

Hong Kong také má jeden z nejvyšších hustot vozidel na světě, v průměru 275 licencovaných vozidel za každý kilometr silnice. Topografie je stále obtížnější poskytnout dodatečné kapacity silnic v hustě zastavěných oblastech, v závislosti na odboru dopravy.
Medvídek Ng Wai-ling, středního věku Lantau bydliště, i bojovnice za den bez aut, používá cyklostezky na Lantau. Ona také jezdí pracovat z času na čas. "Jízda pro práci nejen šetří mi hodně přepravní náklady, ale také mi pomáhá, aby se zahřál, za celý den práce," řekl Ng.

Připomínajíc její poslední zkušenosti na kole v Central, její rysy odhalila přetrvávající obavy, zavrtěla hlavou.

"To bylo strašné, skoro jako sebevražda," řekl Ng, popisovat ji na kole ve střední jako "beránek běh se skupinou vlků" bez oddělení jízdního pruhu pro jízdní kola.

"Víš, že bude první obětí vždy, když dojde k nehodě a tak musíte být vysoce soustředěný a na koni velmi opatrně," dodal Ng, ukazovat žádné obavy týkající se intenzivních emisí oxidu uhličitého na krajnicích. Věří, "pokud více lidí cyklus na silnici, méně emisí, bude vdechnout". "Někdo musí být první krab jedlík," řekla.

Důkazy již ukázaly, že nebezpečí na silnici nebude plašit městský cyklistický davu.

Tým pěti cyklistů, dva z Tai Po, dva z Hong Kong Island a jeden z Tseung Kwan O, jsou tiše vede nejnovější trend v městě: jízda na kole po celém ostrově Hong Kong a kolem půlnoci.

Pět cyklisté většinou vykonávají své mid-noční dobrodružství v neděli večer, kdy jsou nejmenší počet aut na silnici. Od North Point, tým jede směrem k Shau Kei Wan, pak do Stanley, zatáčky v Repulse Bay a pak prochází přes tunel k Aberdeen, pohybující se na Sai Wan Sheung Wan, a nakonec dosáhl Central. Celá 42,45 km dlouhá cesta trvá asi 2,5 hodiny.

"Jízda na kole v polovině noci zní trochu šíleně, ale město opravdu nám nedává dostatek vybavení, mají hladkou jízdu na silnicích v denní době," řekla Doris Chan, člen týmu, který začal na kole před dvěma lety.

Chan volal po větší podpoře od jiných hromadné dopravy, jako je MTR a franšízy autobusů, kde se lidé s jízdních kol není dovoleno nastoupit, protože by to obtěžovat ostatní cestující.

"To je pochopitelné, pro autobusy frekventovaných linkách, aby nás odmítnout, ale jak může letištního autobusu, která umožňuje velké velikosti zavazadla se dostat na, říci ne pro kola, i když jsou skládací," řekl Chan.

Zatím, profesor Loo žádá větší pozornost věnována bezpečnosti cyklistiky.

"Bezpečnostní bicykl je často opomíjen jako záležitost bezpečnosti silničního provozu ve společnostech, kde kola jsou režim menší dopravy," řekl profesor Loo.

Od roku 1993 do roku 2007, cyklistické pády se staly stále více akutní bezpečnost silničního provozu problém v Hong Kongu. Téměř pět tisíc jízdních kol pády byly zaznamenány v databázi systému dopravní nehodě od roku 2005 do roku 2007. O 40 procent došlo v sobotu av neděli, kdy cyklotrasy v New Territories jsou načteny s cyklisty, podle Loo.

"Skutečnost, že většina fatálních případů zapojeni pády jízdních kol motorových vozidel a nebezpečné jízdní chování cyklistů na veřejných komunikacích odkazuje na potřebu vzdělávat všechny cyklisty nad rámec použití přilby nebo ochranných pomůcek," řekl Loo.
Aurora sport,Váš Čína helma specialistaWE jsou přímý výrobce helma s nezávislými R & D capabilities.Welcome na naše přilby factory.This je naše webové stránky odkaz http://www.helmetsupplier.com