Педаль питания
HK издание
2015-10-23 16:39:58
Они борются в гору сражение, но все большее число велосипедных энтузиастов собирая поддержку для кампании, чтобы Гонконг более "велосипед-дружественный? Город. Как сообщает Мишель Фэй.
Езда на велосипеде на работу, а обычная практика во многих странах, демонстрирующих "вне достижения мечты" для 32-летнего короля Hongkong Ли.
"Я нашел это довольно иронично, что, с одной стороны, этот город был известен своей удобной транспортировки, с другой стороны, местный житель, как я никогда не мог получить шанс использовать самый фундаментальный транспорт, велосипед, чтобы идти на работу, "сказал Ли.
А "нет автомобиля рабочий класс" индивидуальный, Ли часто истощается курсируя между различными транспорта, или в отчаянии через утром пик пробок час движения по пути к его офиса в Центральной.
"Если бы я мог использовать велосипед на острове Гонконг, я мог бы сохранить все, что время ожидания в бесконечной очереди транспортного средства, сэкономить деньги и получить больше упражнений, а также," сказал Ли.
Гонконг является столичный город с хорошо развитой дорожной сети и системы общественного транспорта, состоящая из автобусов, франчайзинговых частных автомобилей, микроавтобусов, такси, трамваев и паромов, и т.д. Однако, исходя из соображений безопасности дорожного движения, велосипед это второстепенный режим перевозки которые правительство активно препятствует использования в городских районах.
В 2009 году было 158.2 км велосипедных дорожек в Гонконге и почти никто из них не находится в городских районах, для неадекватен трассе 0,6-километровой В южных острова Гонконг, за исключением, в соответствии с транспорта и жилищного бюро.
"Велоспорт в целом воспринимается как спорт или рекреационной деятельности, общих в новых городах и сельской местности, а не крупного транспорта", сказал профессор Beckey Лоо, эксперт в транспортной географии на кафедре географии Университета Гонконга.
"Гонконг разнообразны как в географическом и городского дизайна. Это может быть очень трудно ездить на пик, но это также может быть легко цикла на территориях, таких как Yuen Long," сказал Лу. Она также отметила, город не на 100 процентов географически подходит для езды на велосипеде.
Жесткий реальность не убить энтузиазм людей для продвижения на велосипеде, как жизнеспособный вариант транспортировки в шумных деловых районов города.
19 сентября, более чем 80000 велосипедов стекались города ориентир Здание Законодательного Совета присоединиться к анти-климата изменения велоспорт кампанию под названием без автомобилей Велоспорт парад. Цель в том, чтобы способствовать преобразованию городского пространства в транспортных зон, свободных для пешеходов и велосипедистов.
"Я считаю, езда на велосипеде является зеленее способ жить, который может помочь нам в борьбе с изменением климата, в частности, для управления заоблачные эмиссию углерода диоксида по обочинам дорог," сказал Блоссом Вальенте, молодой филиппинец, который работает в местной компании.
Зеленый мир, который парафировали автомобиль бесплатно Велоспорт Парад в 2009 году, в поддержку Международного Свободного день автомобиль, записи значительно увеличилось энтузиазм к велосипеде как средство передвижения.
"Город показали сильную и растущий спрос на велосипеде на острове Гонконг, чтобы урезать заоблачные эмиссии углерода в стороне дороги в тяжелых дорожных таких областях, как Центральной и Causeway Bay," сказал представитель Гринпис. Он привел цифры, показывающие, что количество участников в 2010 году в восемь раз выше, чем в 2009 году.
Выбросы транспортных средств, которые составляют 20 процентов от общего объема парниковых мировых газов, плотны в Гонконге. Более 430,000 зарегистрированных частных автомобилей в городе генерировать 3427 тонн выбросов углерода каждый день, в соответствии с Green Peace.
Гонконг также имеет один из самых высоких плотностей транспортных средств в мире, в среднем 275 лицензионных автомобилей для каждого километра дороги. Топография делает все более трудным для обеспечения дополнительной пропускной способности дорог в значительной степени застроенных районах, по данным Департамента транспорта.
Винни Нг Вай-Линг, среднего возраста житель Лантау, также борец за День без автомобилей, использует велосипедные дорожки на Лантау. Она также ездит на работу, время от времени. "Езда на работу не только экономит мне много транспортных расходов, но также помогает мне, чтобы согреться на целый день работы", сказал Нг.
Ссылаясь ее последний опыт на велосипеде в Центральной, ее особенности выявлены сохраняющиеся опасения, как она покачала головой.
"Это было ужасно, почти как самоубийство," сказал Нг, описывая ее на велосипеде в Центральной как "ягненок работает с группой волков" без разделения полосы для велосипедов.
"Вы знаете, вы будете первой жертвой, когда есть авария, таким образом, вы должны быть целенаправленная и езда очень тщательно," добавил Нг, не показывая никаких забот о напряженных выбросов двуокиси углерода на обочине дороги. Она считает, что, "если бы больше людей цикл на дороге, меньше выбросов будет вдохнул". "Кто-то должен быть первым краб едок," сказала она.
Доказательства уже показали, что опасность на дороге не отпугнуть города велоспорт толпу.
Команда из пяти велосипедистов, двое из Tai Po, двое из острова Гонконг и один из Tseung Кван О, спокойно ведущих последние тенденции в городе: велосипеде вокруг острова Гонконг около полуночи.
Пять велосипедистов обычно выполняют свои середине ночных похождений по воскресеньям, когда наименьшее количество автомобилей на дороге. Начиная с North Point, команда едет в сторону Саукэйвань, то к Стэнли, свою очередь, на Цяньшуйвань и затем пересекает туннель Абердин, двигаясь по Саи Ван, Ван Sheung и, наконец, достигнув Central. Вся 42.45-километровый путь занимает около 2,5 часов.
"Велоспорт в середине ночи звучит немного странно, но город действительно не дает нам достаточно средств, чтобы иметь гладкую езду по дорогам в дневное время," сказала Дорис Чен, член команды, который начал на велосипеде два года назад.
Чан призвали к увеличению поддержки от других массовых перевозок, как в метро и автобусах, франчайзинговых, где люди с велосипедами не пускают на борт, потому что это неудобство для других пассажиров.
"Это не понятно для автобусов занятых линий, чтобы отклонить нас, но как автобус в аэропорт, который позволяет большие размера багаж, чтобы попасть на, скажем, не на велосипеды, даже если они складываются", сказал Чен.
Между тем, профессор Лу призывает уделять больше внимания безопасности езды на велосипеде.
"Безопасность велосипедов часто пренебрегают, как вопрос безопасности дорожного движения в странах, где велосипеды являются незначительными видом транспорта," сказал профессор Лоо.
С 1993 по 2007 год, аварии велосипед становятся все более острой проблемой безопасности дорожного движения в Гонконге. Почти пять тысяч аварий велосипед были записаны в базе данных системы транспортных происшествий с 2005 по 2007 Около 40 процентов произошло по субботам и воскресеньям, когда езда на велосипеде треки на новых территориях будут загружены с велосипедистами, в соответствии с Лоо.
"Тот факт, что большинство из смертельных случаев участие аварий велосипед-мотор автомобиля и небезопасное поведение вождения велосипедистов на дорогах общего пользования, указывает на необходимость обучения все велосипедисты, кроме использования шлемов или защитных средств", сказал Лу.
Аврора спорт,Ваш специалист Китай шлем.Мы являемся прямой производитель шлем с независимым R & Amp; D capabilities.Welcome нашим шлем factory.This наш сайт ссылку http://www.helmetsupplier.com
Езда на велосипеде на работу, а обычная практика во многих странах, демонстрирующих "вне достижения мечты" для 32-летнего короля Hongkong Ли.
"Я нашел это довольно иронично, что, с одной стороны, этот город был известен своей удобной транспортировки, с другой стороны, местный житель, как я никогда не мог получить шанс использовать самый фундаментальный транспорт, велосипед, чтобы идти на работу, "сказал Ли.
А "нет автомобиля рабочий класс" индивидуальный, Ли часто истощается курсируя между различными транспорта, или в отчаянии через утром пик пробок час движения по пути к его офиса в Центральной.
"Если бы я мог использовать велосипед на острове Гонконг, я мог бы сохранить все, что время ожидания в бесконечной очереди транспортного средства, сэкономить деньги и получить больше упражнений, а также," сказал Ли.
Гонконг является столичный город с хорошо развитой дорожной сети и системы общественного транспорта, состоящая из автобусов, франчайзинговых частных автомобилей, микроавтобусов, такси, трамваев и паромов, и т.д. Однако, исходя из соображений безопасности дорожного движения, велосипед это второстепенный режим перевозки которые правительство активно препятствует использования в городских районах.
В 2009 году было 158.2 км велосипедных дорожек в Гонконге и почти никто из них не находится в городских районах, для неадекватен трассе 0,6-километровой В южных острова Гонконг, за исключением, в соответствии с транспорта и жилищного бюро.
"Гонконг разнообразны как в географическом и городского дизайна. Это может быть очень трудно ездить на пик, но это также может быть легко цикла на территориях, таких как Yuen Long," сказал Лу. Она также отметила, город не на 100 процентов географически подходит для езды на велосипеде.
Жесткий реальность не убить энтузиазм людей для продвижения на велосипеде, как жизнеспособный вариант транспортировки в шумных деловых районов города.
19 сентября, более чем 80000 велосипедов стекались города ориентир Здание Законодательного Совета присоединиться к анти-климата изменения велоспорт кампанию под названием без автомобилей Велоспорт парад. Цель в том, чтобы способствовать преобразованию городского пространства в транспортных зон, свободных для пешеходов и велосипедистов.
"Я считаю, езда на велосипеде является зеленее способ жить, который может помочь нам в борьбе с изменением климата, в частности, для управления заоблачные эмиссию углерода диоксида по обочинам дорог," сказал Блоссом Вальенте, молодой филиппинец, который работает в местной компании.
Зеленый мир, который парафировали автомобиль бесплатно Велоспорт Парад в 2009 году, в поддержку Международного Свободного день автомобиль, записи значительно увеличилось энтузиазм к велосипеде как средство передвижения.
"Город показали сильную и растущий спрос на велосипеде на острове Гонконг, чтобы урезать заоблачные эмиссии углерода в стороне дороги в тяжелых дорожных таких областях, как Центральной и Causeway Bay," сказал представитель Гринпис. Он привел цифры, показывающие, что количество участников в 2010 году в восемь раз выше, чем в 2009 году.
Выбросы транспортных средств, которые составляют 20 процентов от общего объема парниковых мировых газов, плотны в Гонконге. Более 430,000 зарегистрированных частных автомобилей в городе генерировать 3427 тонн выбросов углерода каждый день, в соответствии с Green Peace.
Гонконг также имеет один из самых высоких плотностей транспортных средств в мире, в среднем 275 лицензионных автомобилей для каждого километра дороги. Топография делает все более трудным для обеспечения дополнительной пропускной способности дорог в значительной степени застроенных районах, по данным Департамента транспорта.
Ссылаясь ее последний опыт на велосипеде в Центральной, ее особенности выявлены сохраняющиеся опасения, как она покачала головой.
"Это было ужасно, почти как самоубийство," сказал Нг, описывая ее на велосипеде в Центральной как "ягненок работает с группой волков" без разделения полосы для велосипедов.
"Вы знаете, вы будете первой жертвой, когда есть авария, таким образом, вы должны быть целенаправленная и езда очень тщательно," добавил Нг, не показывая никаких забот о напряженных выбросов двуокиси углерода на обочине дороги. Она считает, что, "если бы больше людей цикл на дороге, меньше выбросов будет вдохнул". "Кто-то должен быть первым краб едок," сказала она.
Доказательства уже показали, что опасность на дороге не отпугнуть города велоспорт толпу.
Команда из пяти велосипедистов, двое из Tai Po, двое из острова Гонконг и один из Tseung Кван О, спокойно ведущих последние тенденции в городе: велосипеде вокруг острова Гонконг около полуночи.
Пять велосипедистов обычно выполняют свои середине ночных похождений по воскресеньям, когда наименьшее количество автомобилей на дороге. Начиная с North Point, команда едет в сторону Саукэйвань, то к Стэнли, свою очередь, на Цяньшуйвань и затем пересекает туннель Абердин, двигаясь по Саи Ван, Ван Sheung и, наконец, достигнув Central. Вся 42.45-километровый путь занимает около 2,5 часов.
"Велоспорт в середине ночи звучит немного странно, но город действительно не дает нам достаточно средств, чтобы иметь гладкую езду по дорогам в дневное время," сказала Дорис Чен, член команды, который начал на велосипеде два года назад.
Чан призвали к увеличению поддержки от других массовых перевозок, как в метро и автобусах, франчайзинговых, где люди с велосипедами не пускают на борт, потому что это неудобство для других пассажиров.
"Это не понятно для автобусов занятых линий, чтобы отклонить нас, но как автобус в аэропорт, который позволяет большие размера багаж, чтобы попасть на, скажем, не на велосипеды, даже если они складываются", сказал Чен.
Между тем, профессор Лу призывает уделять больше внимания безопасности езды на велосипеде.
"Безопасность велосипедов часто пренебрегают, как вопрос безопасности дорожного движения в странах, где велосипеды являются незначительными видом транспорта," сказал профессор Лоо.
С 1993 по 2007 год, аварии велосипед становятся все более острой проблемой безопасности дорожного движения в Гонконге. Почти пять тысяч аварий велосипед были записаны в базе данных системы транспортных происшествий с 2005 по 2007 Около 40 процентов произошло по субботам и воскресеньям, когда езда на велосипеде треки на новых территориях будут загружены с велосипедистами, в соответствии с Лоо.
"Тот факт, что большинство из смертельных случаев участие аварий велосипед-мотор автомобиля и небезопасное поведение вождения велосипедистов на дорогах общего пользования, указывает на необходимость обучения все велосипедисты, кроме использования шлемов или защитных средств", сказал Лу.
Аврора спорт,Ваш специалист Китай шлем.Мы являемся прямой производитель шлем с независимым R & Amp; D capabilities.Welcome нашим шлем factory.This наш сайт ссылку http://www.helmetsupplier.com
Филиппинские велосипедисты на свободном велоспорта Парад автомобилей на сентябрь 19. Мишель Фэй / Китай Daily