Moc Pedal

Walczą bitwę, ale coraz więcej miłośników turystyki rowerowej są mobilizacji poparcia dla kampanii dokonania Hongkong bardziej "? Rower miejski w obsłudze. Michelle Fei raporty.

Jazda na rowerze do pracy, to dość powszechna praktyka w wielu krajach, okazały się "out-of-osiągnąć marzenie" dla 32-letniego Hongkonger króla Lee.

"Uważam, że to dość ironiczne, że z jednej strony, to miasto było znane z jego wygodny transport, z drugiej strony, mieszkaniec jak ja nigdy nie może dostać szansę na korzystanie z najbardziej fundamentalną transportu, rower, iść do pracy, "powiedział Lee.

A "bez samochodu klasa robotnicza" indywidualne, często staje się wyczerpany Lee pomiędzy różnymi linkami wahadłowego transportu lub rozpaczy po porannych korkach godzin w drodze do swojego biura w Europie Środkowej.

"Gdybym mógł wykorzystywać rower na wyspie Hongkong, mogłem zapisać cały ten czas oczekiwania w kolejce pojazdów niekończącej, zaoszczędzić trochę pieniędzy i uzyskać więcej ćwiczeń, a także," powiedział Lee.

Hongkong jest metropolią z dobrze rozwiniętej sieci dróg i transportu publicznego, składający się z franczyzowych autobusów, samochodów osobowych, busów, taksówek, tramwaje i promy itp Jednak na podstawie względów bezpieczeństwa drogowego, rower jest tryb transportu drobne które rząd aktywnie zniechęca do stosowania w obszarach miejskich.

Począwszy od 2009 roku, nie było 158.2 km ścieżek rowerowych w Hong Kongu, a prawie nikt nie znajdowały się w obszarach miejskich, z wyjątkiem żałośnie nieodpowiednim torze 0,6-km w południowej wyspie Hongkong, według Biura Transportu i Mieszkalnictwa.
"Jazda na rowerze jest powszechnie postrzegane jako sportowych lub rekreacyjnych, wspólnych działań w nowych miastach i na obszarach wiejskich, a nie dużego transportu", powiedział profesor Beckey Loo, ekspert w dziedzinie transportu Geografii na Wydziale Geografii Uniwersytetu w Hong Kongu.

"Hong Kong jest zróżnicowana zarówno w geograficznym i urbanistyki. To może być bardzo trudne do jazdy na szczyt, ale również może być łatwe do cyklu na terytoriach takich jak Yuen Long," powiedział Loo. Zwróciła również uwagę, miasto nie jest w 100 procentach nadają się do jazdy na rowerze geograficznie.

Twarda rzeczywistość nie zabił entuzjazm ludzi na promowanie roweru jako środka transportu w realną opcją gwarnych obszarach biznesowych miasta.

W dniu 19 września, ponad 80.000 rowery przybywali do miasta punkt orientacyjny Budynek Rady Legislacyjnej dołączyć do kampanii anty-rowerowej zmiany klimatu nazwie Car Kolarstwo Bezpłatne Parade. Celem było promowanie transformacji przestrzeni miejskiej na strefy wolnej od pojazdów dla pieszych i rowerzystów.

"Wierzę, że jazda na rowerze jest bardziej ekologiczny sposób życia, który może nam pomóc w walce ze zmianami klimatu, w szczególności, w celu ograniczania emisji dwutlenku węgla niebotyczne na stronach drogi," powiedział Blossom Valiente, młody filipiński, który pracuje w lokalnej firmie.

Green Peace, która parafowała bez samochodu jazda na rowerze Parade w 2009 roku, w ramach wsparcia Międzynarodowego Dnia Bez Samochodu, zapisy znacznie wzrosła zapał do jazdy na rowerze jako środka transportu.

"Miasto wykazały silne i rosnące zapotrzebowanie na rowerowej na wyspie Hong Kong, do ograniczenia emisji dwutlenku węgla na niebotyczne na poboczu drogi w obszarach dużego ruchu, takich jak Central i Causeway Bay," powiedział rzecznik Green Peace. Przytoczył dane pokazujące, że liczba uczestników w 2010 roku osiem razy wyższe niż w 2009 roku.

Emisje pojazdu, które stanowią 20 procent całkowitej światowej emisji gazów cieplarnianych, są gęste w Hong Kongu. Ponad 430.000 zarejestrowanych samochodów prywatnych w mieście wygenerowania 3.427 ton emisji dwutlenku węgla na co dzień, zgodnie z Green Peace.

Hongkong ma również jeden z najwyższych gęstości pojazdów na świecie, średnio 275 pojazdów licencjonowanych za każdy kilometr drogi. Topografia sprawia, że ​​coraz trudniej zapewnić dodatkowe przepustowości dróg w mocno zabudowanych obszarach, zgodnie z Departamentu Transportu.
Winnie Ng Wai-ling, w średnim wieku, Lantau zamieszkania, także działaczka na Dzień bez Samochodu, używa ścieżek rowerowych na Lantau. Ona również jedzie do pracy od czasu do czasu. "Jadąc do pracy nie tylko oszczędza mi koszty transportu, ale również dużo mi pomaga się rozgrzać przez cały dzień w pracy", powiedział Ng.

Przywołując swoje ostatnie doświadczenia rowerowych w Europie Środkowej, jej cechy ujawniły utrzymujące się obawy jak ona pokręciła głową.

"To było straszne, prawie jak samobójstwo", powiedział Ng, opisując jej rowerowych w centrum jako "baranek pracuje z grupą wilków" bez oddzielenia pasa ruchu dla rowerów.

"Wiesz, że będziesz pierwszą ofiarą, kiedy zdarzy się wypadek więc musisz być bardzo skoncentrowany i jazda bardzo ostrożnie", dodał Ng, pokazując, nie martwi się o intensywnych emisji dwutlenku węgla na poboczu drogi. Wierzy, "jeśli cykl więcej ludzi na drodze, mniej emisji będzie wdychał". "Ktoś musi być pierwszy krab eater", powiedziała.

Dowody już wykazały, że zagrożenie na drodze nie odstraszyć rowerowej tłum miasta.

Zespół pięciu rowerzystów, dwóch z Tai Po, dwóch z wyspy Hongkong i jeden z Tseung Kwan O, są po cichu prowadzi najnowszy trend w mieście: jazda na rowerze dookoła wyspy Hongkong około północy.

Pięć rowerzyści zazwyczaj wykonują swoje przygody połowie nocy w niedzielę w nocy, gdy najmniejsza liczba samochodów na drodze. Począwszy od North Point, zespół jedzie w kierunku Shau Kei Wan, a następnie do Stanley, z kolei w Repulse Bay, a następnie przechodzi przez tunel do Aberdeen, przeniósł się do Sai Wan, Sheung Wan i ostatecznie osiągając Central. Cały 42.45-kilometrowa podróż trwa około 2,5 godziny.

"Jazda na rowerze w połowie nocy brzmi trochę szalony, ale miasto naprawdę nie daje nam wystarczająco dużo obiektów mieć płynną jazdę na drogach w ciągu dnia", powiedział Doris Chan, członek zespołu, który rozpoczął na rowerze dwa lata temu.

Chan wezwał do większego wsparcia z innych transportu masowego, jak i franczyzowych w MTR autobusów, gdzie ludzie z rowerów nie są dopuszczone do wejścia na pokład, ponieważ byłoby to uciążliwe dla innych pasażerów.

"To zrozumiałe dla autobusów ruchliwych linii do nas odrzucić, ale jak autobus lotniskowy, który pozwala bagaż duży wielkości, aby dostać się na, powiedzmy, nie do rowerów, nawet jeśli są one składane," powiedział Chan.

Tymczasem profesor Loo wzywa zwrócić większą uwagę na bezpieczeństwo jazdy na rowerze.

"Bezpieczeństwo rowerów jest często pomijane w kwestii bezpieczeństwa drogowego w społeczeństwach, w których rowery są drobne środek transportu", powiedział profesor Loo.

Od 1993 do 2007 roku, wypadki rowerowe stają się coraz bardziej palący problem bezpieczeństwa drogowego w Hong Kongu. Prawie pięć tysięcy wypadków rowerowych zostały zarejestrowane w systemie Traffic Accident Database od 2005 do 2007 roku o 40 procent wystąpił w soboty i niedziele, kiedy tras rowerowych w Nowych Terytoriach są ładowane z rowerzystów, zgodnie Loo.

"Fakt, że większość wypadków śmiertelnych przypadkach udział pojazdów z silnikiem rower i niebezpieczny styl jazdy z rowerzystów na drogach publicznych punktów na potrzebę edukowania wszystkich rowerzystów poza stosowania kasków ochronnych lub biegu", powiedział Loo.
Aurora sport,Twój Chiny kask specjalistą.Jesteśmy bezpośrednim producentem kask z niezależnym R & amp; D capabilities.Welcome naszych kask factory.This jest naszym stronie link http://www.helmetsupplier.com