Pedali

Stanno combattendo una dura battaglia, ma un numero crescente di appassionati di ciclismo sono raccogliendo sostegno per una campagna per rendere Hong Kong un altro '? Città ciclabile. Michelle Fei relazioni.

In sella a una bicicletta per lavoro, una pratica piuttosto comune in molti paesi, si è rivelato un "out-of-raggiungere il sogno" il 32-year-old Hongkonger re Lee.

"Ho trovato questo abbastanza ironico che da un lato, questa città era famosa per il suo trasporto conveniente; d'altra parte, un residente locale come me non potrebbe mai avere la possibilità di utilizzare il trasporto più fondamentale, una bicicletta, per andare a lavorare, ", ha detto Lee.

Un individuo "no-car classe operaia", Lee diventa spesso spola esaurita tra i diversi mezzi di trasporto, o disperata attraverso mattina di punta ingorghi ora per la sua strada al suo ufficio in centro.

"Se potessi utilizzare una bicicletta sull'isola di Hong Kong, ho potuto risparmiare tutto quel tempo di attesa in coda del veicolo senza fine, risparmiare e fare più esercizio come bene", ha detto Lee.

Hong Kong è una città metropolitana con una rete stradale ben sviluppata e sistema di trasporto pubblico, costituito da autobus in franchising, auto private, minibus, taxi, tram e traghetti, ecc, tuttavia, sulla base di considerazioni di sicurezza stradale, la bicicletta è una modalità di trasporto minore che il governo scoraggia attivamente da un uso in aree urbane.

A partire dal 2009, ci sono stati 158,2 chilometri di piste ciclabili a Hong Kong e quasi nessuno si trovavano in aree urbane, ad eccezione di un pateticamente inadeguato pista 0,6 km a sud di Hong Kong, secondo il Bureau trasporti e dell'edilizia abitativa.
"Il ciclismo è generalmente percepito come uno sport o attività ricreativa, comuni nelle nuove città e zone rurali, invece di trasporto principale," ha detto il professor Beckey Loo, un esperto di trasporti Geografia presso il Dipartimento di Geografia dell'Università di Hong Kong.

"Hong Kong è diverso sia nel design geografico e urbano. Potrebbe essere molto difficile da guidare alla vetta, ma potrebbe anche essere facile da ciclo in territori come Yuen Long,", ha detto Loo. Ha anche sottolineato, la città non è al 100 per cento geograficamente adatto per il ciclismo.

La dura realtà non ha ucciso l'entusiasmo della gente per promozione della bicicletta come opzione di trasporto praticabile in aree di business vivace della città.

Il 19 settembre, più di 80.000 biciclette affollato la città punto di riferimento legislativo Building Council per unire una campagna ciclismo anti-cambiamento climatico chiamato auto gratuito Escursioni in bicicletta Parade. L'obiettivo era quello di promuovere la trasformazione degli spazi urbani in zone esenti da veicolo per pedoni e ciclisti.

"Credo che la bicicletta è un modo più verde per vivere, che ci può aiutare a combattere il cambiamento climatico, in particolare, per il controllo delle emissioni di anidride carbonica alle stelle sui lati della strada", ha detto Blossom Valiente, un giovane filippino che lavora in una società locale.

Green Peace, che ha siglato l'auto gratuitamente Ciclismo Parade nel 2009, a sostegno della International Car Free Day, record aumentato in modo significativo entusiasmo per il ciclismo come mezzo di trasporto.

"La città ha mostrato una domanda forte e crescente per il ciclismo sull'isola di Hong Kong, a ridurre le emissioni di carbonio in cielo-alto sul lato della strada nelle zone molto trafficate come Central e Causeway Bay," ha detto un portavoce di Green Peace. Ha citato i dati che dimostrano che il numero di partecipanti nel 2010 era di otto volte superiore a quello del 2009.

Le emissioni dei veicoli, che costituiscono il 20 per cento dei gas serra totali del mondo, sono densi di Hong Kong. Oltre 430.000 vetture immatricolate in città producono 3.427 tonnellate di emissioni di anidride carbonica ogni giorno, secondo Green Peace.

Hong Kong ha anche una delle più alte densità di veicoli nel mondo, con una media di 275 veicoli autorizzati per ogni chilometro di strada. La topografia rende sempre più difficile fornire capacità stradale supplementare nelle aree densamente edificate, secondo il Dipartimento Trasporti.
Winnie Ng Wai-ling, un residente di mezza età Lantau, anche un attivista per Car Free Day, utilizza le piste ciclabili su Lantau. Lei cavalca anche di lavorare di volta in volta. "Riding a lavorare non solo mi fa risparmiare una spesa molto di trasporto, ma anche mi aiuta a riscaldare per una giornata di lavoro", ha detto Ng.

Ricordando la sua ultima esperienza in bicicletta nel centro, i lineamenti rivelano persistente paure mentre scuoteva la testa.

"E 'stato terribile, quasi come un suicidio", ha detto Ng, descrivendo la sua bicicletta in Central come "un agnello in esecuzione con un gruppo di lupi" senza separazione corsia per le biciclette.

"Tu sai che sarà la prima vittima ogni volta che c'è un incidente così devi essere altamente focalizzato e cavalcando con estrema attenzione", ha aggiunto Ng, mostrando preoccupazioni circa la emissioni di anidride carbonica intensi sul lato della strada. Lei crede, "se più persone bicicletta sulla strada, meno emissioni sarà respirato". "Qualcuno deve essere il primo mangiatore di granchio," ha detto.

La prova ha già dimostrato che il pericolo sulla strada non spaventare la città del ciclismo folla.

Una squadra di cinque ciclisti, due di Tai Po, due da Hong Kong Island e uno da Tseung Kwan O, sono tranquillamente conducendo l'ultima tendenza della città: in bicicletta intorno Isola di Hong Kong verso mezzanotte.

I cinque ciclisti di solito svolgono le loro avventure a metà notte su domenica sera, quando il minor numero di auto sono sulla strada. Partendo da North Point, il team cavalca verso Shau Kei Wan, poi a Stanley, una svolta a Repulse Bay e poi attraversa il tunnel ad Aberdeen, passare a Sai Wan, Sheung Wan e raggiungendo infine Centrale. L'intero percorso 42.45 chilometri di dura circa 2,5 ore.

"In bicicletta a mezzanotte suona un po 'folle, ma la città in realtà non ci dà abbastanza strutture per avere una guida fluida sulle strade in tempo di giorno", ha detto Doris Chan, un membro del team che ha iniziato in bicicletta di due anni fa.

Chan ha chiesto maggiore sostegno da altri mezzi di trasporto di massa come l'MTR e gli autobus in franchising, dove le persone con le biciclette non sono autorizzati a salire a bordo perché sarebbe inconveniente altri passeggeri.

"E 'comprensibile per i bus delle linee occupate a rifiutare noi, ma come può l'autobus per l'aeroporto, che permette di bagagli di grandi dimensioni, di andare avanti, dire di no alle biciclette anche se sono pieghevoli", ha detto Chan.

Nel frattempo, il professor Loo sollecita maggiore attenzione alla sicurezza in bicicletta.

"La sicurezza della bicicletta è spesso trascurato come un problema di sicurezza stradale nelle società in cui le biciclette sono un modo di trasporto minore", ha detto il professor Loo.

Dal 1993 al 2007, incidenti in bicicletta sono diventati un problema sempre più acuto della sicurezza stradale a Hong Kong. Quasi cinquemila arresti di biciclette sono stati registrati nel Database System Traffic Accident dal 2005 al 2007. Circa il 40 per cento si è verificato il sabato e la domenica quando piste ciclabili in Nuovi Territori sono caricati con i ciclisti, secondo Loo.

"Il fatto che la maggior parte dei casi fatali coinvolti incidenti stradali in bicicletta a motore e dei comportamenti di guida a rischio dei ciclisti sulle strade pubbliche punti per una necessità di educare tutti i ciclisti oltre l'uso di caschi o dispositivi di protezione", ha detto Loo.
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