페달의 힘

그들은 힘겨운 싸움을하고 있지만, 자전거 애호가의 증가는 홍콩보다 '자전거 친화적 인? 도시 만들기 캠페인에 대한 지원을 집결하고 있습니다. 미셸 페이는보고합니다.

작업에 자전거를 타고, 많은 나라에서 오히려 일반적인 관행은 입증 "밖으로의 도달 꿈을"32 세 Hongkonger 왕 리하십시오.

반면에, 나 같은 지역 주민이 출근, 가장 기본적인 교통, 자전거를 사용할 수있는 기회를 얻을 수 없었습니다, "나는 한 손으로,이 도시는 편리한 교통으로 유명했다이 상당히 아이러니 발견 "고 말했다.

"노 자동차 노동 계급"개인은, 리는 종종 소진 다른 교통 링크 오가며, 또는 중앙에있는 그의 사무실에 그의 방법에 아침 출근 시간 교통 체증을 통해 절망하게된다.

"나는 홍콩 섬에 자전거를 사용할 수있는 경우에, 나는, 끝없는 차량 대기열에서 대기 모든 시간을 절약 돈을 절약 할뿐만 아니라 더 많은 운동을 얻을 수있다"고 말했다.

홍콩은 그러나, 도로 안전 고려하여, 자전거 사소한 교통 모드입니다 등 프랜차이즈 버스, 자가용, 미니 버스, 택시, 트램과 페리, 구성, 잘 발달 도로망과 대중 교통 시스템으로 대도시입니다 이는 정부가 적극적으로 도시 지역에서의 사용에서 권장하지.

전송 및 주택 국에 따르면, 2009 년, 홍콩 사이클 트랙 158.2 킬로미터 떨어져 있었다 거의 아무도 남부 홍콩 섬 불쌍 부적절한 0.6 킬로미터 트랙을 제외하고, 도시 지역에 위치한되지 않았다.
"자전거는 일반적으로 새로운 도시와 농촌 지역의 일반적인 스포츠 또는 여가 활동으로 인식되고, 오히려 주요 교통 수단보다,"교수 Beckey 루, 홍콩 대학의 지리학과에서 교통 지리 전문가는 말했다.

"홍콩 두 지역 및 도시 디자인에 다양합니다.이 피크에 타고하는 것은 매우 어려울 수 있지만, 그것은 또한 위안 랑 같은 지역에서 사이클에 쉽게 될 수있다"루는 말했다. 그녀는 또한 지적, 도시는 지리적으로 100 %가 자전거에 적합하지 않다.

하드 현실은 도시의 분주 한 사업 영역에서 실행 가능한 교통 옵션으로 순환을 촉진하는 사람들의 열정을 죽이지 않았다.

9월 19일에서 80,000 개 이상의 자전거는 자동차 무료 자전거 퍼레이드라는 안티 - 기후 변화 자전거 캠페인 참여 도시의 랜드 마크 입법위원회 건물에 몰려 들었다. 목적은 보행자와 자전거 이용자를위한 차량 무료 영역으로 도시 공간의 변화를 촉진하는 것이 었습니다.

"나는 자전거가 도로의 양쪽에있는 하늘 높은 이산화탄소 배출을 제어하기 위해, 특히 우리에게 전투 기후 변화에 도움이 살 수있는 환경 친화적 인 방법입니다 생각한다"현지 회사에서 일하는 꽃 Valiente, 젊은 필리핀 말했다.

국제 자동차 무료 날의 지원, 2009 년 자동차 무료 자전거 퍼레이드를 이니셜 녹색 평화, 기록은 크게 교통 수단으로 자전거를 향해 열정을 증가했다.

"도시는 다시 중앙 및 코즈웨이 베이 (Causeway Bay) 같은 무거운 트래픽이 지역의 도로 측의 하늘 높은 탄소 배출에 절단, 홍콩 섬에 자전거에 대한 강한 수요 증가를 보였다"녹색 평화의 대변인은 말했다. 그는 2010 년 참가자의 수는 2009 년보다 여덟 배 높은 것을 보여주는 수치를 인용했다.

세계 전체 온실 가스의 20 %를 구성하는 차량의 배출량은, 홍콩의 밀도이다. 도시에서 43 만 명이 넘는 개인 자동차는 녹색 평화에 따라, 매일 탄소 배출량의 3,427t을 생성합니다.

홍콩은 도로의 모든 킬로미터 275 라이센스 차량 평균, 세계에서 가장 높은 차량 밀도 중 하나입니다. 토포 그래피는 점차 어려워 교통부에 따라, 크게 내장 영역에서 추가적인 도로 용량을 제공 할 수있다.
자동차 무료 날 또한 운동가 위니 잉 와이 링, 중년의 란타우 주민, 란타우에 사이클 트랙을 사용합니다. 그녀는 또한 때때로 일을 탄다. "뿐만 아니라 일을 타는 것은 나에게 많은 운송 비용을 절약 할뿐만 아니라 하루의 일을 따뜻하게 날 수 있습니다,"잉 고 말했다.

중앙에 자전거 그녀의 마지막 경험을 상기하며, 그녀의 기능은 그녀가 그녀의 머리를 흔들었다으로 두려움을 느린 밝혔다.

"그건 거의 자살처럼 끔찍했다"잉 자전거에 대한 더 레인 분리와 "어린 양이 늑대의 그룹으로 실행"으로 중앙에있는 그녀의 자전거를 설명했다.

"당신은 당신이 매우 초점을 맞춘 매우 조심스럽게 타고 있어야 따라서 사고가있을 때마다 첫 번째 희생자가 될 것입니다 알고에"NG도 측면에 강렬한 이산화탄소 배출에 대한 걱정을 보여주는 덧붙였다. 그녀는 "도로에 더 많은 사람들이주기가 덜 방출에서 호흡 할 경우"믿고있다. "누군가가 첫 번째 게 먹는 사람이어야한다"고 말했다.

증거는 이미 도시의 자전거 군중을 쫓아하지 않는 도로에 그 위험을 보여 주었다.

타이 포, 홍콩 섬에서 두와 Tseung 콴 O에서 하나에서 5 자전거, 두 팀은 조용히 마을에서 최신 트렌드를 선도하고 있습니다 : 자정 홍콩 섬 주변 자전거.

자동차의 적은 수의 도로에있을 때 다섯 자전거는 일반적으로 일요일 밤에 중반 밤 모험을 실시하고 있습니다. 노스 포인트에서 시작, 팀은 스탠리, 리펄스 베이 턴에 다음 Shau 케이 완쪽으로 타고 다음 사이 완, 셩완로 이동하고 마지막으로 중앙에 도달, 애버딘 터널을 통과. 전체 42.45 킬로미터 긴 여행은 약 2.5 시간이 소요됩니다.

"중간 밤에 사이클링하는 것은 약간 미친 소리 그러나 도시가 정말 우리에게 낮 시간에 도로에서 승차감을하기에 충분한 기능을 제공하지 않는다"도리스 찬 2 년 전 순환 시작 팀원 말했다.

찬은 자전거와 함께 사람들은 다른 승객을 불편 때문에 탑승 할 수 없습니다 MTR과 프랜차이즈 버스 같은 다른 대중 교통에서 더 많은 지원을 요구했다.

"그것은 우리를 거부하는 바쁜 라인의 버스 이해할 수 없다,하지만 그들은 접을 경우에도 방법이에 얻을 큰 사이즈의 여행용 가방을 수있는 공항 버스, 자전거에 어떤 말을 할 수있다"찬 말했다.

한편, 교수 루는 더 많은 관심이 자전거 안전에 지급 촉구한다.

"자전거 안전이 종종 자전거 미성년자 전송 모드입니다 사회에서 교통 안전 문제로 무시하고있다"교수 루는 말했다.

1993 년부터 2007 년까지 자전거 충돌은 홍콩에서 점점 더 심각한 교통 안전 문제가되고있다. 거의 오천 자전거 충돌 신계 순환 트랙 루에 따라, 자전거와로드 할 때 약 40 %는 토요일과 일요일에 발생한 2007 년에 2005 년부터 교통 사고 데이터베이스 시스템에 기록되었다.

"치명적인 대부분의 경우는 헬멧이나 보호 장비의 사용을 넘어 모든 자전거를 교육 할 필요에 공공 도로 지점에 자전거 - 자동차 충돌 및 자전거 이용자의 안전 운전 행동을 포함한다는 사실은,"루는 말했다.
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