El poder del pedal

Están luchando una batalla cuesta arriba, pero un número creciente de entusiastas del ciclismo están reuniendo apoyo a una campaña para que Hong Kong una? Ciudad amigas de la bicicleta más ". Informa Michelle Fei.

Andar en bicicleta al trabajo, una práctica bastante común en muchos países, demostró ser un "out-of-alcanzar el sueño" de 32 años de edad Hongkonger Rey Lee.

"Me pareció bastante irónico que, por un lado, esta ciudad era famosa por su cómodo transporte y, por otro lado, un residente local como yo nunca podría tener la oportunidad de utilizar el transporte más fundamental, una bicicleta, ir a trabajar, ", dijo Lee.

Un individuo "clase obrera sin coche", Lee a menudo se convierte shuttling agotado entre los diferentes enlaces de transporte, o la desesperación a través de acometidas de la mañana los atascos de tráfico horas de camino a su oficina en el centro.

"Si yo pudiera usar una bicicleta en Hong Kong Island, podría salvar a todos de que el tiempo de espera en la cola de vehículos sin fin, ahorrar dinero y hacer más ejercicio también", dijo Lee.

Hong Kong es una ciudad metropolitana con una red de carreteras bien desarrollada y un sistema de transporte público, que consiste en autobuses franquiciadas, coches privados, minibuses, taxis, tranvías y transbordadores, etc. Sin embargo, basándose en consideraciones de seguridad vial, la bicicleta es un medio de transporte de menor importancia que el gobierno desalienta activamente por el uso en zonas urbanas.

A partir de 2009, había 158,2 kilómetros de pistas para bicicletas en Hong Kong y casi ninguno se encuentran en las zonas urbanas, a excepción de un patéticamente inadecuada pista de 0,6 kilómetros en el sur de la isla de Hong Kong, de acuerdo con el Transporte y la Oficina de Vivienda.
"El ciclismo es generalmente percibido como un deporte o actividad recreativa, comunes en las nuevas ciudades y las zonas rurales, en lugar de transporte principal," dijo el profesor Beckey Loo, un experto en Transporte Geografía en el Departamento de Geografía de la Universidad de Hong Kong.

"Hong Kong es diversa tanto en el diseño geográfico y urbano. Podría ser muy difícil de montar a la cima, pero también podría ser fácil de ciclo en territorios como Yuen Long", dijo Loo. También señaló, la ciudad no es 100 por ciento geográficamente adecuado para el ciclismo.

La dura realidad no mató entusiasmo de la gente para la promoción de la bicicleta como opción de transporte viable en áreas de negocio bulliciosas de la ciudad.

El 19 de septiembre, más de 80.000 bicicletas acudieron al símbolo de la ciudad Edificio del Consejo Legislativo para unirse a una campaña de ciclismo contra el cambio climático llamada de coches Ciclismo Desfile gratuito. El objetivo era promover la transformación de los espacios urbanos en zonas libres de vehículos para los peatones y ciclistas.

"Creo que el ciclismo es una manera más ecológica de vivir que nos puede ayudar a combatir el cambio climático, en particular, para controlar la emisión de dióxido de carbono por las nubes a los lados de la carretera", dijo Flor Valiente, un joven filipino que trabaja en una empresa local.

Green Peace, que rubricó el Ciclismo Desfile del coche libre en 2009, en apoyo de Coche Día Internacional Libre, registros aumentó significativamente el entusiasmo hacia la bicicleta como medio de transporte.

"La ciudad mostró una fuerte y creciente demanda para el ciclismo en la isla de Hong Kong, a la reducción en la emisión de carbono por las nubes en el lado de la carretera en las zonas de tráfico pesado como Central y Causeway Bay", dijo un portavoz de Green Peace. Citó cifras que muestran que el número de participantes en 2010 fue ocho veces mayor que en 2009.

Emisiones de los vehículos, que constituyen 20 por ciento de los gases de efecto invernadero totales del mundo, son densos en Hong Kong. Más de 430.000 vehículos particulares registrados en la ciudad generan 3.427 toneladas de emisiones de carbono todos los días, de acuerdo con Green Peace.

Hong Kong también tiene una de las densidades de vehículos más altas del mundo, con un promedio de 275 vehículos con licencia por cada kilómetro de carretera. La topografía hace que sea cada vez más difícil para proporcionar la capacidad vial adicional en las zonas densamente urbanizadas, según el Departamento de Transporte.
Winnie Ng Wai-ling, un residente de Lantau de mediana edad, también es un activista de Día Sin Coches, utiliza las pistas para bicicletas en Lantau. Ella también monta a trabajar de vez en cuando. "Montar a trabajar no sólo me ahorra un gasto de transporte mucho pero también me ayuda a entrar en calor para el trabajo de un día completo", dijo Ng.

Recordando su última experiencia en el ciclismo en Central, sus características revelaron persistentes temores mientras negaba con la cabeza.

"Eso fue terrible, casi como un suicidio", dijo Ng, describiendo su bicicleta en el centro como "un cordero corriendo con un grupo de lobos", sin separación de carril para bicicletas.

"Usted sabe que va a ser la primera víctima cada vez que hay un accidente por lo tanto hay que ser muy centrada y cabalgando con extremo cuidado", agregó Ng, mostrando no se preocupa por las emisiones de dióxido de carbono intensas en el lado de la carretera. Ella cree que, "si más gente ciclo en el camino, menos emisión se respiraba". "Alguien tiene que ser el primero come cangrejo," dijo ella.

La evidencia ha demostrado ya que el peligro en la carretera no asustar a la ciudad en bicicleta multitud.

Un equipo de cinco ciclistas, dos de Tai Po, dos de Hong Kong Island y uno de Tseung Kwan O, están en silencio llevando la última tendencia en la ciudad: en bicicleta alrededor de la isla de Hong Kong cerca de la medianoche.

Los cinco ciclistas suelen llevar a cabo sus aventuras mediados de noche en las noches de domingo, cuando el menor número de coches están en el camino. A partir de North Point, el equipo viaja hacia Shau Kei Wan, a continuación, a Stanley, un giro en la bahía de la repulsión y luego cruza el túnel de Aberdeen, de pasar a Sai Wan, Sheung Wan y, finalmente, llegar a Central. Todo el viaje 42,45 kilómetros de longitud, toma alrededor de 2,5 horas.

"Ciclismo a mitad de la noche suena un poco loco, pero la ciudad realmente no nos da suficientes instalaciones para tener una conducción suave en las carreteras de la hora del día", dijo Doris Chan, un miembro del equipo que comenzó el ciclismo hace dos años.

Chan pidió más apoyo de otros medios de transporte masivo como el MTR y autobuses franquiciadas, donde las personas con las bicicletas no están permitidas a bordo, ya que sería un inconveniente para otros pasajeros.

"Es comprensible para los autobuses de líneas ocupadas para rechazar, pero ¿cómo puede el autobús del aeropuerto, que permite el equipaje de grandes dimensiones para conseguir en, diga no a las bicicletas, incluso si son plegables", dijo Chan.

Mientras tanto, el profesor Loo insta a prestar más atención a la seguridad en bicicleta.

"La seguridad de la bicicleta es a menudo descuidado como un problema de seguridad vial en las sociedades donde las bicicletas son un medio de transporte de menor importancia", dijo el profesor Loo.

De 1993 a 2007, los accidentes de bicicleta se han convertido en un problema de seguridad vial cada vez más aguda en Hong Kong. Casi cinco mil accidentes de bicicleta se registraron en el Sistema de Base de Datos de Accidentes de Tránsito entre 2005 y 2007. Alrededor del 40 por ciento tuvo lugar los sábados y domingos, cuando ciclismo pistas en Nuevos territorios se cargan con los ciclistas, según Loo.

"El hecho de que la mayoría de los casos mortales involucrado accidentes de vehículos de motor y bicicletas comportamiento de conducción segura de los ciclistas en la vía pública apunta a una necesidad de educar a todos los ciclistas más allá del uso de cascos o equipo de protección", dijo Loo.
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