Le pouvoir de la pédale

Ils se battent une bataille difficile, mais un nombre croissant d'amateurs de vélo sont recueillir le soutien pour une campagne visant à faire de Hong Kong un plus «favorables à la bicyclette? Ville. Rapporte Michelle Fei.

Faire de la bicyclette au travail, une pratique assez courante dans de nombreux pays, a prouvé une «out-of-atteindre rêve" pour les 32 ans Hongkonger roi Lee.

«Je trouvais cela assez ironique de constater que, d'une part, cette ville était célèbre pour son transport commode; d'autre part, un résident local comme moi ne pourrait jamais obtenir une chance d'utiliser les transports le plus fondamental, un vélo, pour aller travailler, », a déclaré Lee.

Un individu «sans voiture classe ouvrière", Lee devient souvent la navette épuisée entre les différents liens de transport, ou de désespoir à travers pointe du matin embouteillages de l'heure sur le chemin de son bureau dans le centre.

«Si je pouvais utiliser un vélo sur l'île de Hong Kong, je pouvais sauver tout ce temps d'attente dans la file d'attente du véhicule sans fin, économiser de l'argent et de faire plus d'exercice ainsi", a déclaré Lee.

Hong Kong est une ville métropolitaine avec un réseau routier bien développé et le système de transport public, comprenant des autobus franchisés, les voitures privées, minibus, taxis, tramways et ferries, etc. Cependant, fondée sur des considérations de sécurité routière, le vélo est un mode de transport mineure que le gouvernement décourage activement l'utilisation dans les zones urbaines.

En 2009, il y avait 158,2 kilomètres de pistes cyclables à Hong Kong et presque aucun étaient situés dans les zones urbaines, à l'exception d'une piste dérisoires de 0,6 kilomètre dans le sud l'île de Hong Kong, selon le Bureau des Transports et du Logement.
"Le cyclisme est généralement perçue comme une activité sportive ou récréative, communs dans les nouvelles villes et les zones rurales, plutôt que de transport important," a déclaré le professeur Beckey Loo, un expert en transport géographie au département de géographie de l'Université de Hong Kong.

"Hong Kong est diversifiée tant dans la conception géographique et urbaine. Il pourrait être très difficile à monter au sommet, mais il pourrait aussi être facile à vélo dans les territoires comme Yuen Long," dit Loo. Elle a également souligné, la ville est pas 100 pour cent géographiquement approprié pour le cyclisme.

La dure réalité n'a pas tué l'enthousiasme des gens pour promouvoir le vélo comme une option de transport viable dans les zones d'affaires animés de la ville.

Le 19 Septembre, plus de 80.000 vélos ont afflué à l'emblème de la ville Palais législatif du Conseil à se joindre à une campagne de cyclisme changement anti-climatique-disant sans voiture à vélo Parade. L'objectif était de promouvoir la transformation des espaces urbains en zones libre-véhicules pour piétons et cyclistes.

«Je crois que le cyclisme est un moyen écologique de vivre qui peut nous aider à combattre le changement climatique, en particulier, pour contrôler le dioxyde de carbone des émissions de ciel haut sur les côtés de la route", a déclaré Blossom Valiente, un jeune philippin qui travaille dans une entreprise locale.

Green Peace, qui a paraphé l'Free Car vélo Parade en 2009, à l'appui de la Journée internationale sans voiture, dossiers a considérablement augmenté enthousiasme pour le vélo comme moyen de transport.

"La ville a montré une demande forte et croissante pour le vélo sur l'île de Hong Kong, de réduire les émissions de carbone ciel haute sur le côté de la route dans les zones à fort trafic tels que le Central et Causeway Bay", a déclaré un porte-parole de Green Peace. Il a cité des chiffres montrant que le nombre de participants en 2010 était huit fois plus élevé qu'en 2009.

Les émissions des véhicules, qui représentent 20 pour cent des gaz à effet de serre totales du monde, sont denses à Hong Kong. Plus de 430 000 voitures particulières immatriculées dans la ville génèrent 3,427 tonnes d'émissions de carbone chaque jour, selon Green Peace.

Hong Kong a également une des plus fortes densités de véhicules dans le monde, avec une moyenne de 275 véhicules immatriculés pour chaque kilomètre de route. La topographie rend de plus en plus difficile de fournir la capacité routière supplémentaire dans les zones fortement urbanisées, selon le ministère des Transports.
Winnie Ng Wai-ling, un résident de Lantau âge moyen, aussi un militant de la Journée sans voiture, utilise les pistes cyclables sur Lantau. Elle monte également à travailler de temps à autre. "Riding à travailler non seulement me sauve une dépense beaucoup de transport, mais aussi me aide à réchauffer le travail d'une journée entière», a déclaré Ng.

Rappelant sa dernière expérience à vélo dans le centre, ses traits ont révélé craintes persistantes comme elle secoua la tête.

"Cela a été terrible, presque comme un suicide», a déclaré Ng, décrivant son vélo dans Central comme "un agneau courir avec un groupe de loups" avec pas de séparation de voies pour les vélos.

"Vous savez que vous allez être la première victime chaque fois qu'il ya un accident donc vous devez être très concentré et de l'équitation très attentivement", a ajouté Ng, montrant pas de soucis sur les émissions de dioxyde de carbone intenses sur le côté de la route. Elle croit que, "si plus de gens le cycle sur la route, moins d'émissions sera respiré". "Quelqu'un doit être le premier mangeur de crabe," dit-elle.

La preuve a déjà montré que le danger sur la route ne fait pas peur éloigner la foule de cyclisme de la ville.

Une équipe de cinq cyclistes, deux de Tai Po, deux de l'île de Hong Kong et un de Tseung Kwan O, sont tranquillement en tête la dernière tendance dans la ville: vélo autour de l'île de Hong Kong vers minuit.

Les cinq cyclistes effectuent généralement leurs aventures mi-nuit le dimanche soir, lorsque le plus petit nombre de voitures sont sur la route. A partir de North Point, l'équipe monte vers Shau Kei Wan, puis à Stanley, un virage à Repulse Bay et puis traverse le tunnel à Aberdeen, de passer à Sai Wan, Sheung Wan et finalement atteindre centrale. L'ensemble 42,45 kilomètres de long trajet dure environ 2,5 heures.

"Le cyclisme à mi-nuit sonne un peu fou, mais la ville ne nous donne pas vraiment suffisamment d'installations pour avoir une conduite en douceur sur les routes de la journée", a déclaré Doris Chan, un membre de l'équipe qui a commencé le vélo il ya deux ans.

Chan a appelé à davantage de soutien de autres moyens de transport de masse comme le MTR et les bus franchisés, où les gens avec des vélos ne sont pas autorisés à monter à bord parce que ce serait gêner les autres passagers.

"Il est compréhensible pour les autobus de lignes occupées de nous rejeter, mais comment le bus de l'aéroport, qui permet bagages de grandes dimensions pour obtenir le peut, dire non à vélos, même si elles sont pliables", a déclaré Chan.

Pendant ce temps, le professeur Loo exhorte accorder plus d'attention à la sécurité à vélo.

«La sécurité de vélos est souvent négligée comme un problème de sécurité routière dans les sociétés où les bicyclettes sont un mode de transport mineur," a déclaré le professeur Loo.

De 1993 à 2007, les accidents de vélo sont devenues un problème de plus aiguë de la sécurité routière à Hong Kong. Près de cinq mille accidents de vélo ont été enregistrées dans le système de base accidents de la circulation de 2005 à 2007. Environ 40 pour cent a eu lieu le samedi et le dimanche lorsque les pistes à vélo dans les Nouveaux Territoires sont chargés avec les cyclistes, selon Loo.

"Le fait que la majorité des cas mortels impliqué des collisions vélo-moteur et le comportement de conduite dangereuse des cyclistes sur les routes publiques des points à un besoin d'éduquer tous les cyclistes au-delà de l'utilisation de casques ou un équipement de protection», a déclaré Loo.
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